【太平洋汽車網 技術頻道】城市型SUV現在隨處可見，但其中有多少人能看到他們的底子呢？緊湊級別的SUV價格和懸架配置高度相似，究竟這些熱門SUV中有著怎樣的底蘊？其中以長安福特新福特翼虎為代表的偏向運動型。新福特翼虎運動細胞如何在底盤上表現，青山馬上為你揭曉。

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● 底盤一覽無遺

　　新福特翼虎采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。這一點保證了車輛的舒適性。懸架用料上雖然只是普通的鐵質材料，但零件連接采用了較為厚實的橡膠襯套。橡膠襯套剛度偏硬，路感非常清晰。底盤保護上較為充分，發動機下方大面積的纖維護板能保證發動機被剮蹭和吸收發動機的噪音。底盤中部裸露部分都有涂層覆蓋，減少購車后底盤裝甲煩惱。同時油箱部分也被緊緊包裹起來。稍微有不足的是，制動液管路直接裸露出來，容易讓人眉頭一緊。新福特翼虎底盤表現不錯，達到該級別的較高標準。

　　新福特翼虎采用同級別主流的麥弗遜式獨立懸架。懸架結構與福克斯非常相似。麥弗遜式獨立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結構對車內空間的侵占。整體懸架零件都以鐵質材質為主。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實的橡膠襯套提升的行駛品質。

　　轉向節也是大伙關注的重點，其采用了鑄鐵的材質。減振器、轉向橫拉桿、驅動半軸和下擺臂都需要與其連接。橫向穩定桿連接在減振機構上，布置緊湊，能有效抑制側傾產生。

　　副車架部分采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結構，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

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● 后多連桿式獨立懸架解析

　　新福特翼虎的多連桿式獨立后懸架布置非常緊密，整體布局還需顧及傳動系統布置。懸架結構主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩定桿。

　　后懸架各構件主要采用鐵質材質，其中連桿都為沖壓彎曲工藝生產。上/下支撐桿為沖壓鋼板彎折而成的空心桿。減振器和彈簧采用分離式布置，減少對車內空間的侵占。彈簧上端布置副車架上，以減少振動傳遞至車身。

　　橫向穩定桿通過小桿連接在軸承座上。軸承座采用了鑄鐵的材質，縱向推力桿采用沖壓鋼材質。各連桿連接處都采用了橡膠襯套連接。可緩沖路面的帶來的振動，提高行駛品質。

　　副車架結構非常緊湊，需要顧及懸架構件、多片離合器和后差速器的布置。副車架橫置在兩縱梁可提升車尾的剛性。

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● 其他細節特寫

● 總結

　　新福特翼虎底盤維持了前麥弗遜后多連桿的設計，這樣子的搭配也是這個級別常見的。同時新福特翼虎底盤變化屈指可數。整體底盤保護較好，不僅能保護到重要部位同時還能吸手噪音。導致新福特翼虎行駛質感如此高級的是采用了高級的橡膠襯套和福特多年的底盤調校經驗。令青山最為驚訝的是，輪拱背后還布置了如此多的吸音材料，將成本用在看不到的地方。這一點無疑看出福特用心。新福特翼虎在維持運動特性同時還能保證安靜的乘坐舒適性，實屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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