【太平洋汽車網 技術學堂頻道】至于為什么近來混動汽車和純電動車這么火，估計也不用我再多介紹了。從各個方面來看，內燃機都不能再像以前一樣肆意地揮霍燃油。混動系統越來越高的發動機熱效率和越來越省油的表現，都是節能車型發展軌跡的見證。

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　　雖然混動車是近些年才大力推廣，但是在上世紀60年代的時候，就有汽車公司有了開發節能汽車的意識，并開始投身節能汽車事業。在1977年豐田自動車公司向世界展示了自己的研發成果，他們的第一臺油電混動原型車--Sport 800 GT hybrid面世，這第一次讓世人認識到了豐田的THS油電混合動力系統。時隔18年，也就是1995年，這群嚴謹的日本人才在東京車展推出一臺混合動力概念車。

　　隨后兩年間，日本人在對混動系統進一步的可靠性確認后，于1997年，他們終于把研發了近20年的混動系統裝在了一臺四門轎車上，并只在日本本土進行發售。雖只在本土發售，但已經被世界各地的土豪們海淘回了家，它就是第一代的Prius普銳斯（WX10），也是世界上第一款批量生產的油電混合動力汽車，搭載著一套看似生不逢時的動力系統。

　　時間回到1997年，也就是在豐田發布了混合動力概念車以后的兩年，本田也隨后推出概念車--Honda J-VX，這也是本田混動系統（IMA）的第一次面世。

　　在1999年，搭載著IMA混動系統的Honda Insight車型問世并發售，雖銷量遠不如豐田，但本田一直在鍥而不舍地在對混動系統進行研究，不斷改進。于是在不久前，本田新的混動系統Intelligent Multi-Mode Drive（簡稱：I-MMD），這套雙電機混合動力系統的面世。歷經了漫長的歲月，實現了研究成果的厚積薄發，本田在最適合的時機拿出了一套可以媲美豐田混動系統的產品，他們就好像預測到了最佳時機，在這個需要混動的時代，利用剛剛好的時間完成了他們滿意的作品并呈現給世人。

　　兩家老牌的日本汽車企業都擁有著很長的油電混合動力系統開發歷史，他們成熟的系統和強大的技術積累讓他們在今天這個迫切需要節能型汽車的時代占著優勢。豐田在油電混合動力技術上領跑了二十年，有著羨煞旁人的銷量和忠實的粉絲。但在國內不久前剛上市的混動雅閣一經問世，便讓本田雅閣混動收獲到了眾多好評和訂單。當我們通過本田雅閣感受著本田混動系統（I-MMD）的用心和技術突飛猛進的同時，相信豐田的混動也在承受不小的壓力。

　　今天我們就以本田雅閣混動和豐田凱美瑞混動為例，講講THS ii系統和i-MMD系統，這兩者有什么區別的呢？接下來我們就從幾個問題來簡單了解一下THS ii和i-MMD吧！

　　在介紹兩個系統之前，筆者想多嘮嗑幾句，為什么我認為混合動力車型是目前國內最適合的新能源產品。

　　一：兩混動系統結構對比

　　結構上，兩個混動系統的區別是很大的，例如本田i-MMD系統沒有豐田THS Ⅱ復雜的行星齒輪結構，結構上可以看出，發動機所有動力只給到一臺電機（離合器斷開的前提下），豐田THS Ⅱ系統的發動機動力會通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機。

　　電池的性能也是車主用車時非常在意的一點，這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動采用的是鋰電池。

　　混動型車的核心依然還是發動機，所以一臺高效率的發動機是混動車省油必不可少的。