所謂拉高速是我們對新車走合的一個期望值，是為了讓發動機磨合的更好。在論壇里看到很多車友尤其是剛買車的朋友真的在“拉高速”。我認為有必要詮釋一下拉高速三個字的內涵。目前發動機用的摩擦副材料和裝配工藝比八十年代所用的巴氏合金材料和工藝有著本質上的區別，為了適應駕駛技術參差不齊的使用者和南北氣溫的巨大變化。發動機各個摩擦副所用的材料基本上都是以鋁、銅為基礎的高錫合金材料。具有很好的耐磨性和穩定的熱膨脹溫度系數。發動機在出廠之前就已經過初級磨合（無負荷磨合）。在裝車使用后（有負荷磨合）除不要急加速使發動機的轉速過高外（超過3500轉），一般的使用情況下（勻加速）是沒有問題的。新車的磨合更多的是指傳動系統、行路裝置的走合，發動機的后期磨合只占很小的一部分。目前發動機用的摩擦副材料和裝配工藝比八十年代所用的巴氏合金材料和工藝有著本質區別那么，我們再回到拉高速這個話題，先從上班族用車說起，尤其是從家到單位的距離短，不足以使發動機溫度升高到讓電子扇工作的溫度（發動機的正常工作溫度是93-103度，因發動機的設計不同而有所不同）。發動機長期在不到一個熱機循環的工況下運行，燃油燃燒溫度低，備燃期長，久而久之燃油當中的一些膠質物和不完全燃燒產生的積碳會覆蓋在活塞頂部、活塞環測隙內和燃燒室表面。這些積碳會把吸到缸內的混合氣在燃燒之前先吸收一部分，從而影響混合比在發動機每次改變進氣量時的濃度，導致不易啟動、低溫加速不暢、油耗高。發動機積碳的產生怎樣解決這個問題呢，從維修的角度上講，就是讓發動機在一定的轉速范圍和一定的時間里持續運轉（比如；在適合自己的速度下持續跑兩三個小時）。使發動機的活塞和燃燒室徹底膨脹起來，因積碳和鋁（活塞是共晶鋁）的膨脹系數差別很大而被拉斷、被爆炸粉碎和廢氣一起排出。對凈化燃燒室和恢復發動機動力起到一些作用。城市內出租車的運行方式就是很好的例證，跑的公里數很多都是20萬公里以上，無三級保養、無大修。對于經常跑長途的車，或者是上班距離比較遠，發動機能經常達到熱機循環（電子扇能工作）的車，這些問題是微乎其微。