1.使用條件官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度和基準(zhǔn)狀態(tài)下，在試驗(yàn)室內(nèi)模擬汽車實(shí)際道路典型行駛狀態(tài)進(jìn)行的油耗評(píng)價(jià)試驗(yàn)；而車輛實(shí)際使用條件千差萬別，實(shí)測(cè)油耗可能相差很大。使用條件對(duì)油耗影響因素包括：環(huán)境條件——官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度下進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室溫度為20±5℃，而實(shí)際環(huán)境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)而費(fèi)油。路面——官方試驗(yàn)是模擬汽車在平直干燥路面上行駛時(shí)的阻力，在試驗(yàn)室底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，摩擦阻力穩(wěn)定、沒有坡度阻力；而實(shí)際用戶的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、干濕程度、彎道、山區(qū)道路等對(duì)實(shí)際油耗都有影響。行駛工況——行駛工況對(duì)油耗的影響最大。空調(diào)——空調(diào)對(duì)汽車油耗有明顯影響。輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同，輪胎氣壓較低時(shí)滾動(dòng)阻力較大，因此用戶自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導(dǎo)致車輛實(shí)測(cè)油耗與官方試驗(yàn)差異。2.司機(jī)駕駛習(xí)慣官方試驗(yàn)是在熟練司機(jī)按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進(jìn)行的，實(shí)際使用中司機(jī)駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致車輛油耗可能相差較大。急加速和急剎車——急加速和急剎車在市區(qū)運(yùn)行和高速運(yùn)行時(shí)可能使油耗增加5%~30%，法規(guī)試驗(yàn)中不包括這種野蠻駕駛工況。長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)——這將使車輛油耗增加，因?yàn)檐囕v只要運(yùn)轉(zhuǎn)就得耗能。長(zhǎng)時(shí)間怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有好處，另外，許多司機(jī)認(rèn)為啟動(dòng)后怠速一段時(shí)間讓車輛預(yù)熱，這對(duì)節(jié)油和排放有害無益。超速行駛——有些司機(jī)喜歡颮車，其實(shí)高速行駛時(shí)汽車風(fēng)阻會(huì)明顯增加，法規(guī)包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時(shí)會(huì)非常費(fèi)油！3.車輛保養(yǎng)車輛不正常保養(yǎng)會(huì)導(dǎo)致油耗惡化，比如前輪定位不準(zhǔn)，空濾器太臟，機(jī)油變質(zhì)等等。另外，有些愛好者對(duì)廠家精確調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)再調(diào)校，搞不好則多燒燃料而惡化油耗。4.燃油差異燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會(huì)比汽油惡化1~3%。另外，不同季節(jié)燃料的熱值也會(huì)變化，美國(guó)的研究認(rèn)為夏季常規(guī)汽油的熱值比冬季高1.7%左右。官方油耗試驗(yàn)時(shí)采用的是基準(zhǔn)燃料，其指標(biāo)比較穩(wěn)定以便于比較試驗(yàn)結(jié)果，但它仍是市售燃料的典型代表。使用劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不達(dá)標(biāo)、雜質(zhì)含量較高，不僅會(huì)惡化車輛駕駛性能，也會(huì)導(dǎo)致油耗上升，嚴(yán)重情況下還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，司機(jī)應(yīng)該在正規(guī)的品牌加油站加油。5.車輛本身的差異車輛在制造和裝配環(huán)節(jié)小的差異，可能導(dǎo)致同一型號(hào)車輛之間油耗的差異，一般來說這種油耗差異是很小的，但是在實(shí)際駕駛中一些司機(jī)卻認(rèn)為相差較大。6.車輛磨合車輛磨合好了才能獲得最佳油耗，一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右。