雷諾汽車在賽車界享譽(yù)盛名，但是在中國(guó)市場(chǎng)銷售卻差強(qiáng)人意。作為最晚一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車企來(lái)說(shuō)，雷諾汽車在中國(guó)還是屬于小眾車型。而雷諾電動(dòng)車的副總裁說(shuō)鋰電池的極限或者在2023年，這種說(shuō)法有道理嗎？?我們知道電動(dòng)車目前所采用的大多數(shù)是三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池。這種電池研發(fā)已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是技術(shù)上依舊沒(méi)有很大的突破。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)與續(xù)航里程過(guò)短依舊困擾著想購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者。三元鋰電池由于能量密度過(guò)小，續(xù)航里程一直沒(méi)有很好的辦法提升。所以鋰電池的極限或者在2023年這種說(shuō)法有一定的道理。?一方面，政府對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼將在2020年左右減少，如果雷諾在這個(gè)時(shí)候?qū)㈦妱?dòng)車型引進(jìn)中國(guó)很可能享受不到新能源車型的補(bǔ)貼。并且?guī)啄曛螅袊?guó)的新能源制造廠商會(huì)推出更加多適合本土化的車型。雷諾電動(dòng)車在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)相對(duì)減少。?而目前雷諾更加專注于固態(tài)電池的研究。雷諾總裁認(rèn)為，三元鋰電池與燃料電池的發(fā)展前景都不如固態(tài)電池，因此會(huì)大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。