第一次接觸新能源多個問題需要解答指點，望回復！不勝感激！？
sert5y6ujbv
2019-05-30 17:51:26
首先說明本人呢對電動車沒啥研究，我們這邊的城市掛牌沒啥問題，也不限制出行，所以綠牌車能見度很低的，也是看中的秦（查成交價|參配|優惠政策）的各種優勢吧，以及國家的政策等等加入進了秦家族，對秦的了解不太多，車子崗出來網上對秦深度的信息還是很少的，想問以前已經買了的車友，和在使用比亞迪產品的朋友一些相關問題，請解答，不勝感激！（已定DM自動智聯銳耀型）1、目前秦混動時的油耗？市區路面（30-70邁）和高速（70-120邁）。2、售后保養，小保、大保費用。3、例如我需要行駛一段200公里的路程，前80公里可以用純電開，等低電量了切換混動模式嗎？是這個操作嗎？應該用什么模式、方式跑較遠的距離最合適？4、當用到混動 運動模式時，電機低電量的時間發動機自動給電機充電維持電擊輸出是嗎？5、當低電量發動機給予充電時混動模式油耗將會增加嗎？增加多少？6、插電式車在日常的形式時應該如何設置充電狀態最合理。7、日常使用需要注意什么。希望有深度的車友給予正確解答與使用操作指導，謝謝！
4個回答
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追加一個問題，隨車攜帶的一根充電線，可以用家用插口充電。這個線長期用來充電會對電池有影響嗎？（充電樁裝在家里了，那個線隨車帶著在單位沖，所以會經常使用線沖）
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zhuyunhu 2019-05-30 18:06:10
1，市區盡量用電。所以無需考慮市區油耗。2，跑長途，可以用混動模式，soc設置為70%，這樣電量始終保持在70%，當到達目的地城市后改為純電模式，應對擁堵和紅綠燈。3，電池盡量不要長時間饋電或滿電。長期不用車，電池電量保持在60-70%比較好。 -
跑長途的話，盡量用發動機跑。盡量保持soc設置的電量比例。這樣做的好處有兩個：1、電量保持在soc設置值，勻速行駛時，電池不參與工作，讓電池得到休息，此時發動機效率比較高。2、先用完電，再混動充電，再純電行駛，這種方式并不省油，反而因為油電轉換有所損耗。而且電池在充放過程中減少了電池的使用壽命，要知道電池是有循環壽命的。總結：混動車的省油原理是依靠電力驅動來應付擁堵路段（豐田混動也是這個基本原理）。所以，把寶貴的電量留給擁堵路段，而高速上發動機效率較高，用發動機直接驅動更能耗。市區通勤里程不長，所以全程用電也沒有問題，這樣油耗為0.
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changningjj 2019-05-30 17:52:49
秦DM日常：城市路況使用EV模式，操控性、經濟性好，高速路況使用HEV模式，SOC設置50%，經濟性好
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