凌派和鋒范一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會(huì)對(duì)此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強(qiáng)調(diào)，同樣的底盤結(jié)構(gòu)，通過不同調(diào)教就能有完全不同效果，“君不見”人家講求運(yùn)動(dòng)的歐版思域也是采用拖曳臂后懸掛結(jié)構(gòu)。凌派延續(xù)本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動(dòng)作利索的優(yōu)點(diǎn)。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩(wěn)扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級(jí)對(duì)手高。另外當(dāng)天我們?cè)屃枧梢?20km/h行駛一段相當(dāng)長(zhǎng)的距離，由于凌派軸距比鋒范和飛度長(zhǎng)，再加上本田針對(duì)凌派底盤進(jìn)行過一些幾何上的優(yōu)化，最終結(jié)果就是凌派高速行駛時(shí)候的安定感要在同平臺(tái)的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動(dòng)作的精密感則還是要在思域之下。但是不是可以因此說凌派是一款以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的轎車呢？我只能說：“非也，非也。當(dāng)中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調(diào)得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉(zhuǎn)向完畢后的回中力也是相當(dāng)?shù)妮p微，難以挑起駕駛員的“劈彎”熱情。和思域相比，凌派的轉(zhuǎn)向更講求居家舒坦。趨于柔和風(fēng)格的轉(zhuǎn)向，再加上之前提到?jīng)_勁有所削弱的頭段動(dòng)力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營(yíng)里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有棱角。不過放諸同級(jí)來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。（新車評(píng)）