可以說(shuō)暫時(shí)新全順（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的自動(dòng)擋商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車領(lǐng)域還沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也并不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說(shuō)是一種現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。商用車領(lǐng)域我一直覺(jué)得柴油 后輪驅(qū)動(dòng)才是一個(gè)好的基礎(chǔ)平臺(tái)，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺(tái)的繼承者，而是福特轎車平臺(tái)的產(chǎn)物。這樣一來(lái)它的亮點(diǎn)基本在于舒適性和配置、工藝方面和同級(jí)別或價(jià)位的商用車有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是暫時(shí)商用車在15萬(wàn)左右價(jià)位配置可靠的AT自動(dòng)擋車型也只有全順，那些AMT并不是真正意義上的自動(dòng)擋。但新全順在空間和承載能力在商用車中沒(méi)有什么亮點(diǎn)。新全順2.0T EcoBoost的汽油機(jī)也算是比較經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，在與福特同平臺(tái)的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯(cuò)，雖然對(duì)于商用車比較看中的低轉(zhuǎn)速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優(yōu)勢(shì)是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國(guó)的排放法規(guī)卻讓新全順汽油版幸運(yùn)的獲得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)柴油車的打壓很厲害，國(guó)III-國(guó)V的柴油機(jī)尾氣測(cè)試輪邊功率時(shí)可以說(shuō)絕大多數(shù)新出廠的車子都不一定能通過(guò)，而且這種檢查已經(jīng)蔓延到環(huán)保部門和交管的聯(lián)合道路執(zhí)法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國(guó)V的柴油車已經(jīng)在今年9月1日后退出市場(chǎng)了，所以比較理想作為商用的后驅(qū)全順新世代和依維柯全系都沒(méi)法選擇了。限制柴油車給新全順帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒(méi)有自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在政策法規(guī)的干預(yù)下，依維柯歐勝也很難對(duì)新全順構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。在中小城市來(lái)看自動(dòng)擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。在歐洲新全順主要擔(dān)負(fù)的是中短途的城市快運(yùn)，歐洲市場(chǎng)對(duì)MPV和商用車也有比較成熟的細(xì)分。但在中國(guó)柴油車被限制后新全順也會(huì)覆蓋到更多的用途領(lǐng)域，并不是它更適合，而是沒(méi)有其他更好選擇。即便是期待的插電混動(dòng)新全順也并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，依然是前輪驅(qū)動(dòng)，裝備的是1.0升3缸汽油機(jī) 電動(dòng)機(jī)，純電可以行駛48公里，整體續(xù)航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對(duì)環(huán)保和物流細(xì)分市場(chǎng)的需求。在國(guó)內(nèi)城市快運(yùn)物流很有被電動(dòng)汽車取代的趨勢(shì)，雖然技術(shù)依然不成熟，但有補(bǔ)貼影響著自然選擇和公平競(jìng)爭(zhēng)，柴油車無(wú)法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了。