題目又告訴我錯誤的駕駛方法。可恥。本人有10多年駕齡，經常高速行駛。汽車在高速公路上過熱，我沒有停車。車輛在高速行駛時沒有出現異常。相反，我開了很久的車，體力耗盡，不得不停下高速休息。從這個意義上來說，這車的耐用性比我的強多了。不僅是我，我身邊的所有業主也是。每次去高速公路的休息區，都會有司機和乘客下車休息吃飯，但從來不提發動機艙蓋給車輛發動機降溫。偶爾車主打開機艙蓋，里面卻是玻璃水。高速行駛幾個小時，休息時為什么不需要降溫？狀態車輛行駛時，冷啟動初期發動機和變速器溫度較低，但車輛行駛30分鐘左右后，車輛發動機水溫穩定，機油溫度趨于一定。此時發動機產生的熱量和散發的熱量逐漸變得相同，發動機處于穩定狀態。在這種情況下，無論車輛如何行駛，發動機的狀態總是相同的。發動機冷卻系統既復雜又精確。為了使發動機冷卻液溫度保持在一個相對穩定的范圍內，發動機冷卻系統有兩個循環，大循環和小循環。大循環和小循環的控制開關是恒溫器。當發動機冷卻液溫度低于85時，節溫器關閉，發動機進入小循環控制模式。冷卻液在發動機氣缸中不斷循環。當冷卻液溫度達到85或以上時，節溫器打開，發動機進入大循環控制模式。冷卻液經過發動機散熱器后回流到發動機氣缸，通過散熱器冷卻液溫度降低。在大循環的控制下，發動機冷卻液的溫度始終保持在85~95左右，可以使發動機工作在最穩定高效的狀態。開久了，變速器也會處于穩定狀態。變速器也是如此。如果車輛長時間行駛，變速器的唯一變量就是變速器的油溫。變速器油的冷卻基本是通過水冷來進行的，發動機冷卻液使變速器油的溫度始終保持穩定。雖然變速器的冷卻系統不如發動機先進，但是變速器的油溫是有嚴格限制的。一般高速行駛時，變速器的油溫總是達到80以上，所以車輛在高速公路上，長時間行駛后，發動機和