編輯導語：在闊別我們一年多以后，大眾蔚攬終于回歸。這款保留了最原汁原味的德系旅行車已經在上個月正式上市。近日，中車網也參與了這款新車的試駕。

“蔚”字有著“盛大”、“茂盛”之意，如“蔚然成風”。而用“蔚”來形容的事物也往往被賦予了清新脫俗的意境。正如歐陽修的《醉翁亭記》所描述的那樣：“其西南諸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，瑯琊也。”亦如《世說新語》中顧愷之所回答的：“顧長康從會稽還，人問山川之美，顧云：‘千巖競秀，萬壑爭流，草木蒙籠其上，若云興霞蔚。’”

不過，常常與“蔚”字結合的，便是一種可見于天空的顏色——蔚藍。那是獨屬于晴朗日子里的顏色。于是我們便對“蔚”有了向往。

深耕于中國多年的大眾，似乎也對漢字所傳遞出的那份美好頗有心得。在新車的命名上，大眾也不再執著于音譯。于是，他們將“蔚藍”一詞中的“藍”演化為“攬”，并將二者的組合賦予放到了第八代歐版帕薩特的身上。“俱懷逸興壯思飛，欲上青天攬明月”，“攬”字的那份豪邁與“蔚”字的美好相輔相成。“蔚攬”所呈現出的意境和原汁原味的德系旅行車文化不謀而合。

顯然，被鋼筋混凝土包括以及霓虹燈點綴的京城并不是蔚攬能夠施展拳腳的地方。于是，我們一路向南，前往那個被茶樹環抱，被竹林掩映的城市。是的，這里出產的安吉白茶早已被列為國家地理標志性產品；而《臥虎藏龍》中李慕白和玉嬌龍在竹海的白衣飄飄同樣來自這里。以“綠水青山就是金山銀山”作為發展理念的安吉也呈現著一片原始的風貌。這里恰到好處的滿足了旅行車對于遠方精致地 探索 。

現代化的寬闊鋪裝路面，再加上天目山的入境所賦予的蜿蜒山路，以及行至杭州時的施工路面，正是蔚攬最好的試金石。

盡管試駕全新蔚攬時已過中秋，但是安吉依舊在展現著夏日的余溫。于是，改款后新增的三檔可調座椅通風也成為了我們最先關注到的配置。所以，還為發動引擎之前，蔚攬對于精致的再次提升便得以體現。

率先經歷的優質的鋪裝路面，對于搭載DCC動態底盤控制系統的全新蔚攬而言，顯然不會對這段駕駛的舒適性構成威脅。此次試駕的2021款2.0T縱行版，車頭的第三代EA888系列B循環2.0T發動機在7速濕式雙離合變速器的匹配下，極盡展現這臺旅行車絲滑、平順的加速。盡管相比老款2.0T車型的動力稍有下降，為190馬力。但這也更好兼顧了車輛的燃油經濟性表現。

而試駕前專訪大眾進口車總經理張昊志先生時，也對這套動力總成有所評價：“在保證原汁原味德系車出眾動態響應的同時，車輛的油耗及二氧化碳排放量進一步降低，百公里油耗在7升左右。”

此時，這臺蔚攬正處于標準模式。恰到好處的方向盤反饋和精準的指向性一直是大眾所擅長的，同時懸架對于舒適性的偏愛也絕沒有讓這臺中型車顯得飄忽不定，依舊保持著十足的支撐性，在快速駛過減速帶時也可以將余震有效化解。

于是，當行至山路時，擋桿右側亮著的“MODE”按鍵也在提醒著你它運動的一面。調至運動模式，在全系標配的10.2英寸全液晶儀表上，擋位顯示區域也由“D”轉換為了“S”，無需駕駛者再次撥動擋桿。伴隨著動力響應更加積極的油門踏板的深入，轉速拉高時的聲浪隱約躍入腦海。變速器迅捷的換擋速度極大程度地保障這動力的持續輸出，德系旅行車加速的快意顯然沒有因為對于二氧化碳的友好而明顯收斂。

同時，更加沉重的方向盤阻尼力矩也讓整車的駕駛感受緊致了起來，不過DCC下的懸架卻并沒有變得“神經質”，在支撐性和路感清晰度進一步提升的同時，依舊在極盡過濾著細碎的顛簸。與此同時，相比于同樣有著強大裝載能力的SUV，旅行車更低的底盤對于車身的跟隨性大有裨益，即便是較小的轉彎半徑，始終游刃有余。

而對于一次長途旅行而言，高速公路或許才是伴隨我們時間最長的路段。舒適模式下，方向盤開始變得輕盈起來，但是高速下的那份德系車的扎實依舊在演繹著。隨速隨阻尼力矩的變化無論在任何模式下都十分線性。此時，我們也對全新蔚攬的智能化升級有了更多的興趣，這也是新款車型變化最大的部分。而張昊志先生也在專訪時提及了這方面的變化：“新蔚攬的核心賣點，較上一代產品，最大的變化在于增加了很多 科技 和智能化配置，并且都是標配。”

而張昊志總經理所說的 科技 和智能化配置也正是我們在高速上所體驗的。這包括了10種智能動態照明模式下的智能矩陣式LED大燈、Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，這對于降低駕駛疲勞程度均有著不小的幫助。此外還新增了來自Harman Kardon的16通道音響系統、30色室內氛圍燈等。值得一提的是，儀表盤的顏色主題也會隨著氛圍燈顏色的變化而呈現出不同的樣子。

而進入杭州后的路段則是擺在全新蔚攬面前的攔路虎，復雜的施工路段對DCC動態底盤控制系統有著更嚴峻的考驗。我們本以為德國良好的鋪裝路面會把把蔚攬寵壞，但是面對凹凸不平、起伏明顯的泥土路段蔚攬依舊可以做出令人驚艷的處理，車內的舒適性超過了我們的預期。甚至好過了針對國內路況調校的國產帕薩特車型。

當然，蔚攬與國產三廂帕薩特或是邁騰最大的不同，還是其保留的那原汁原味的德系旅行車基因。除了純粹的外觀造型，最大可以拓展至1725升的后備箱空間更是明顯的優勢。而張昊志先生也表示：新蔚攬超大的后備廂空間和寬敞的乘坐空間，對于周末和家人的自駕出行，極為重要。

不過，蔚攬在國內依舊是小眾的選擇。針對蔚攬所面對的人群，張昊志也給出了詳細的用戶畫像：“新蔚攬的用戶畫像，定義的是年齡在25歲到40歲之間的主流消費群體，以成熟的男性用戶為主。他們大多數有家庭、有孩子，對于車輛的要求，既要關注家庭，又不可妥協對操控和性能的追求，而這恰恰是新蔚攬能夠滿足的。”

“根據我們的用戶洞察和分析，很多買旅行車的客戶都有海外留學經歷，尤其是在歐洲留學和工作的客戶居多。他們對于旅行車文化接受度更高，天然對旅行車會有親近感，這類群體也是我們未來關注的重點。在9月份，我們已經陸續開展了一系列的線下體驗活動，除了商超靜展之外，我們特別邀約了不同區域的潛在客戶，通過自駕郊游的方式，讓大家全面感受新蔚攬的產品魅力和所傳遞的生活方式，聚合并培養更多的口碑用戶。”張昊志進一步解釋說。

其實，大眾時是最早往國內引入旅行車的品牌。我們兒時熟悉的桑塔納旅行版正是大眾品牌對于旅行車文化以及旅行車本身精耕細作的產物。根據張昊志總經理的介紹，通過目前B級旅行車市場占有率來看，僅憑8月單月的銷量，新蔚攬就沖到了將近9%的市占率。而張昊志先生也預計：到年底，新蔚攬在B級旅行車市場的占有率將達到30-40%的常規水平。

目前，蔚攬全系共提供了三款車型，指導價26.48萬-33.88萬元。至于未來是否會引入搭載2.0T高功率引擎的四驅車型以及PHEV車型以滿足更多消費者的需求，張昊志先生也給出了答復：“關于混合動力和高功率版本車型，未來如有相關更新，我們會第一時間與大家進行溝通。”

值得一提的是，新蔚攬全系車型都沒有配備顆粒捕捉器。所以至于顆粒捕捉器所帶來的問題，也自然不會出現在全新蔚攬的身上。