賽拉圖歐風(fēng) 起亞賽拉圖歐風(fēng) - 基本簡介

賽拉圖歐風(fēng)是起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心傾力打造的一款全新車型。首席設(shè)計師彼得-希瑞爾運用了大膽前衛(wèi)的設(shè)計理念，在結(jié)合中國消費者追求實用的消費習(xí)慣基礎(chǔ)上，使賽拉圖歐風(fēng)融入了歐洲風(fēng)行的兩廂車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。賽拉圖歐風(fēng)精致動感的設(shè)計處處彰顯著率性、浪漫的歐洲風(fēng)尚，是一款名副其實引領(lǐng)風(fēng)尚潮流的新銳中級兩廂車型。在外觀設(shè)?上，賽拉圖歐風(fēng)獨具匠心，流線造型圓潤飽滿，沿承了賽拉圖風(fēng)尚的設(shè)計理念，車身比例協(xié)調(diào)，極具歐洲風(fēng)靡的兩廂轎跑車的風(fēng)格，給人以蓄勢待發(fā)、激情無限的視覺效果；內(nèi)飾則在保持了起亞在全球一貫的簡潔洗練風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更加時尚與人性化的設(shè)計元素，環(huán)艙雙彩色系設(shè)計與鈦銀風(fēng)格配件相結(jié)合，細(xì)微之處盡顯歐式高檔質(zhì)感。 目前，賽拉圖歐風(fēng)為其所屬系列下的最新車系。

外觀

兩廂賽拉圖歐風(fēng)是由起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心全新設(shè)計，外觀設(shè)計上保留了三廂車的風(fēng)格線條造型飽滿。從車尾的表現(xiàn)形式可以看出歐風(fēng)融入了歐洲兩廂車設(shè)計理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格柵與車尾的蜂窩相對應(yīng)，同樣突出了運動感。 在外觀上，歐風(fēng)的設(shè)計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡單。車頂?shù)暮蟛壳€被抬高，接著向后拉長，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。

新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斕奪目，尤其是與色彩鮮艷車身相映襯時更加醒目。9種車身色為你提供了更豐富的選擇。不足之處是車側(cè)那根貫穿前后的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側(cè)是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位于下方。因此，歐風(fēng)給人以穩(wěn)重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認(rèn)為是旅行車了。

內(nèi)飾

車內(nèi)設(shè)計延續(xù)了三廂版的風(fēng)格，上深下淺的主色調(diào)是國內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細(xì)致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀表臺上部的軟質(zhì)材料手感還相當(dāng)細(xì)膩

內(nèi)飾則在保持了起亞簡潔風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入更加人性化的元素，雙色彩內(nèi)飾設(shè)計與鈦銀飾件相結(jié)合。中控面板與三廂賽拉圖相比有一定的進(jìn)步，雖然是手動空調(diào)，可操作起來很方便。空調(diào)出風(fēng)口也安放在了中控操作面板中，形成一體，樣式簡潔規(guī)矩。純黑的四幅式 方向盤 手感不錯，與黑底色儀表盤相對應(yīng)顯得穩(wěn)重平實。 座椅 采用了灰/米的雙色設(shè)計突出了視覺效果，對身體的支撐也會令你滿意。另外，CD、MP3、四門 電動車 窗、電調(diào) 后視鏡 、集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國內(nèi)消費者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代 主動安全 系統(tǒng)和 被動安全 系統(tǒng)等尖端 安全裝備 ，全面保護(hù)駕乘者的安全。

雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開車門，坐進(jìn)駕駛席后對空間有了進(jìn)一步的認(rèn)識：眼前的儀表臺很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠(yuǎn)。看來在這輛車內(nèi)坐進(jìn)5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。

動力操控

賽拉圖歐風(fēng)采用起亞的1.6L CVVT發(fā)動機，最大出功率82kW。在駕駛中并沒有感受到CVVT低轉(zhuǎn)速大扭矩的效果，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm后才有更好的提速效果，而此時發(fā)動機清脆的轟鳴聲也比較悅耳。中段加速效果不錯，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。 在該級別家轎中并不常見的205/50 R16低扁平比寬胎突出了它的運動概念。歐風(fēng)的5前速手動變速箱有著擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動機扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風(fēng)顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當(dāng)然，我們可以理解這樣設(shè)計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復(fù)給油門施加壓力帶來的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

操控并非歐風(fēng)的強項， 懸掛 相對較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在繞樁測試開得激烈些，還會發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

車身地板很單薄，細(xì)小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長，油門還是顯得輕了點，使你在坡起時很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運動風(fēng)格，只是一檔有幾次沒掛進(jìn)去。懸架更多強調(diào)了舒適性，過彎時車身會有明顯側(cè)傾。轉(zhuǎn)向的力度比較適中，高度可調(diào)座椅為司機提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會對你有足夠的吸引力。

起亞賽拉圖歐風(fēng) - 試駕測評

盡管只是一輛實用的緊湊型兩廂車，輕盈舒適的賽拉圖歐風(fēng)依然給人們留下了不錯的印象。隨著消費觀念的成熟，兩廂車逐漸被越來越多的人接受，并且在以往由三廂車主導(dǎo)的緊湊型車市場開始成為主流，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖也加入這股潮流，推出了兩廂版的賽拉圖歐風(fēng)。

從側(cè)面看，賽拉圖歐風(fēng)與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險杠上方的進(jìn)氣格柵只有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區(qū)別。他的車頂線條相對平直，最后轉(zhuǎn)為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動燈的后擾流板則使整個車尾變得生動起來。可以肯定的是歐風(fēng)是一款全球發(fā)布的車型，他的設(shè)計來自起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心，而在美國市場上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上只有很小的差異。

歐風(fēng)的車身長度比三廂版縮短了150毫米，但行李廂空間在不放倒后排座椅的狀態(tài)下達(dá)到518升，同時可放置物品的高度也增加了。內(nèi)室風(fēng)格保持了一貫的簡潔洗練?控制鍵的布局合理，大大的旋鈕操作起來也很簡便。令人稱道的是在配備AUX接入端口同時，歐風(fēng)在端口旁提供了一個小儲物槽，正好能容納一個MP3播放器，很體貼的設(shè)計。而車內(nèi)儲物空間的布置也很到位，具有出色的便利性。

轉(zhuǎn)動樣式傳統(tǒng)的分體式遙控鑰匙，1.6升CVVT發(fā)動機開始躍躍欲試，它擁有112馬力的最大功率(升功率達(dá)到51.5千瓦/升)，最大扭矩為145牛米，在同排量發(fā)動機中是個出色的數(shù)據(jù)。這臺發(fā)動機給整備質(zhì)量1255公斤的賽拉圖歐風(fēng)提供了足夠動力，但不太容易找到推背感之類的東西。

在平坦的城市道路上歐風(fēng)展現(xiàn)出輕盈敏捷的一，油門踏板回饋力度比較輕，因此不用太大力你就可以看到轉(zhuǎn)速指針直奔紅線區(qū)，手擋車型可以拉升到上限6500轉(zhuǎn)/分。離合器的表現(xiàn)不太理想，踏板空行程比較長，影響了換擋精確性。剎車踏板反應(yīng)非常人性化：如果只是把右腳輕輕地放在上面，那么制動力幾乎可以忽略。我的意思是與其他車型相比，他剎車踏板的前1/4段制動效果不是很明顯，需要一段時間來適應(yīng)。方向盤的轉(zhuǎn)向力度同樣輕盈，指向性在模糊和清晰之間更偏向后者，而要獲得“精準(zhǔn)”評價還需努力。 賽拉圖歐風(fēng) @2019