汽車車身面漆是車輛最外層的涂層，它是車輛外觀裝飾及防腐的直接反映，一般都希望汽車涂層具有極好的光澤度。光澤的優劣除與汽車車身外形設計、車身加工的外表精度有關（如一般感覺圓弧面或凸出面的光澤較平面要好），還與選用的涂料和表面涂層之間的配套工藝有關。必須進行精心的涂裝設計和具備良好的涂裝環境條件，才能使表面涂層有優良的裝飾性。同時，汽車涂裝屬于高級保護性涂裝，所得的面漆涂膜必須具有優良的耐腐蝕性、耐候性和耐崩裂性。

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在20世紀20~30年代，汽車漆橡檔料是比較單一的品種——硝基纖維素涂料。到了20世紀50年代中期，開始使用醇酸樹脂涂料。20世紀60年代中期，熱塑性丙烯酸樹脂涂料在國外開始大量進入市場，取代硝基纖維素涂料成為汽車修補涂料的主導產品。20世紀70年代中期，一系列雙組分涂料開始進入市場，如硝基纖維素丙烯酸異氯酸酯、丙烯酸異氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯樹脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在國外成為汽車修補的主導產品。

目前世界上具有一定代表性的修補涂料品種的基本特點可綜述如下：

1）硝基纖維素涂料

它屬溶劑揮發型涂料，其特點是施工性能良好，有一定的裝飾

（汽車維修技術網)

性。但保色性、保光性、豐滿度以及耐汽油性均差，并易磨損、老化、失光、粉化。

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2）硝基改性丙烯酸涂料。

它屬熱塑性揮發型涂料。它的特點是施工性能良好，快干。

由于摻入丙烯酸樹脂，不但光澤和硬度比硝基纖維素涂料有所改善，修補性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。

3）CAB改性丙烯酸涂料。

它也屬熱塑性揮發型涂料。其特點是施工性、修補性良好。

由于摻入醋酸丁酯纖維（CAB），增加了耐光性、不泛黃性，并提高了漆膜的流平性及溶劑釋放性。但其豐滿度、耐汽油性、保光性均不理想。

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4）硝基丙烯酸異氰酯涂料。

它屬雙組分涂料。由于交聯上異氰酸酯基而帶來突出的漆膜性能，使漆膜提高了光澤度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。

5）丙烯酸聚氨酯涂料。

它屬雙組分涂料。具有快干、耐候性和良好的保光、保色性能，涂層的物理力學性能和耐介質性優良。室溫固化，可拋光，特別適合汽車修補施工，已成為汽車修補涂料的主要漆種，但毒性較大。

6）聚酯聚氨酯涂料。

它屬雙組份涂料。具有漆膜豐滿、光亮、力學性能以及耐候性能等各項性能，比起其他類干型漆種均要高出一籌，并具有卓越的耐酸雨、抗劃傷性能。它的施工性能、低梁握亂溫固化性能比以往任何一種汽車修補涂料都強，是汽車修補行業中使用較普遍的漆種之一，但毒性也較大。

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7）有機硅改性丙烯酸涂料。

其耐候性特別好，無毒，但價格昂貴，施工條件苛刻。另外，目前國外有的數據顯示硝基纖維素系統涂料已經退出了修補漆市場。主要汽車修補涂料的市場占有率；聚酯聚氨酯樹脂涂料為60%~65%，丙烯酸聚氨酯樹脂涂料為20%~25%，熱塑性丙烯酸樹脂涂料為5%~10%，CAB改性丙烯酸樹脂涂料為1%-3%，其他類約為1%~3%。

汽車基材不僅要有底漆來防腐、防銹，在汽車修補中用膩子填平凹凸表面，更重要的是要用面漆來涂裝，提高對金屬的保護。因此面漆不但要有優良的裝飾性、漆膜色豐滿，而且需有良好的保護性，漆膜須有耐候、耐水、耐油、耐磨、耐化學腐蝕性能。

面漆的好壞，取決于本身性能的好壞，但如果底漆漆面不清潔，凹陷沒填好，研磨不平滑，在面漆涂裝后，這些漆膜的缺陷就暴露無遺了。所以在面漆涂裝前，對前面各道工序必須嚴格檢查，對所使用的噴槍及涂料的種類、特性和施工方法，必須完全了解。特別是對影響施工質量的問題，必須嚴格控制，保證提高美觀性和良好的保護性。另外面漆的品種繁多，性能各異，而且各種涂料施工要求不同。因此，只有掌握各種面漆的基本特性，采用與其相適應的施工方法，才能獲得高質量的汽車外表。