?具體到不同的車系來看自主品牌的表現依然非常強勢,保持一貫的強勢增長態勢。 乘聯會數據顯示,自主品牌汽車零售銷量為89萬臺。

從銷量表現來看，奔馳EQE的表現，顯然讓人失望。根據汽車經銷商協會的最新數據，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售額為675輛。需要注意的是，是梅賽德斯·奔馳EQ正式上市的第一個完整月。應該說銷售數字不太令人滿意。事實上，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售量為10臺。但由于該車正式發售，所以這些數字并不能起到很大的指導作用。

平心而論，作為一款純電動中大型轎車，梅賽德斯-奔馳EQE是第一款基于EVA純級別站的國產車型。因為這款車的外觀、細節等等都喜歡“情商”，所以這款車甚至被稱為“小情商”。然而，價格僅為梅賽德斯-奔馳EQS的一半。在此背景下，梅賽德斯-奔馳EQE有望受到國內消費者的好評。畢竟，新一代C級被稱為“小S”，因為它的外觀和內飾設計與S級相似。盡管有發動機問題的投訴，梅賽德斯C級自上市以來一直受到好評，銷量也很好。然而，當談到梅賽德斯-奔馳EQE，“小EQS”標志時，發布似乎行不通。

從銷量表現來看，奔馳EQE的表現，顯然讓人失望。根據汽車經銷商協會的最新數據，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售額為675輛。需要注意的是，是梅賽德斯·奔馳EQ正式上市的第一個完整月。應該說銷售數字不太令人滿意。事實上，梅賽德斯-奔馳EQE的月零售量為10臺。但由于該車正式發售，所以這些數字并不能起到很大的指導作用。

不可否認，在品牌方面，梅賽德斯-奔馳在燃油車領域擁有許多其他品牌無法比擬的優勢。不過，在新能源汽車領域，奔馳的表現并不更好。有人說，電動時代的傳統豪華品牌已經失去了過去的光環，面對“長袖好舞”的新勢力品牌，他們過去引以為傲的豪華品質也不如從前。在新勢力如火如荼的當下，如何在純電時代重新奪回傳統豪華品牌在豪華車市場的主導地位，是BBA面臨的共同考驗。