零下三十五度的烏蘭布統，居然早上無法啟動。。求助？
白獅weisikai1998
2019-04-24 17:18:00
1月28日早上九點半左右，烏蘭布統特別冷，此時顯示屏顯示溫度在零下28度，加上白毛風，體感溫度更低。我們的兩輛2.0t汽油頂配版撼路者（查成交價|參配|優惠政策）竟然全都打不著車，無任何故障燈顯示，也經過搭電等處理，但還是無法著車。最后是把車拖到酒店的鍋爐房，分別烤了一個多小時才順利著車，其中一輛（里程（查成交價|參配|優惠政策）一萬多公里）可能是先前嘗試太多，搭了電才著的，另一輛（里程兩千多，還未首保）直接一次性成功。請教各位大神，到底是什么原因導致的?機油還是防凍液?或者是管路被凍住（我們前一天的穿越導致車底有很多積雪）?一起去的勝達、高爾夫都沒問題就是這哥倆
8個回答
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wofacle 2019-04-24 18:21:31
車也需要愛護，到寒冷地區就要匹配相應的溫度機油，防凍液，玻璃水，以及還要看看電瓶的使用情況。溫度低了人都知道多穿衣服保暖何況是車呢。車是能帶你到想去任何的地方的朋友，你只有好好的對她，他才不會叫你失望的。 -
xjzhaof 2019-04-24 18:21:05
預熱的步驟與零部件管路系統只有柴油機才有吧。汽油機最初級的發動機是化油器式的，它的原理就是要把液態汽油霧化后被火花塞點燃后進入爆燃狀態推動活塞運動啟動發動機的。在冬季寒冷條件下，化油器式發動機都必須拉住阻風門才能點燃啟動，而其他氣溫季節特別是夏季，根本就是一把著車，不用拉起風門。這個道理說明，低溫氣候空燃比是無法滿足點燃條件的，或者說比較難于啟動。。。。。個人屬于推測，應該與油路霧化點火系統低溫影響有關吧。極端低溫過夜車輛，注意避風保溫條件是有必要的。電瓶低溫電流強度輸出降低影響點火高壓電弧，機油低溫流動性，這些也都有關系的。一旦溫度上升一些，便都解決了。 -
348077382 2019-04-24 18:16:35
這個應該和電瓶，機油，噴油都沒關系。搭過電，肯定發動機曲軸已經轉了很多圈，稍微轉幾圈機油就能希很多。汽油車低溫霧化再不好也不至于不著。兩臺車都這樣肯定不是故障， -
xwkjgps 2019-04-24 18:10:31
上周去的烏蘭布統-27攝氏度，晚上在圍場鎮住的，-12度，啟動沒問題。唯一尷尬是在烏蘭布統電動尾箱打開后，不一會就不能電動關閉了，推測是溫度太低，液壓油太稠了，最后手動關上。 -
maidoudebenben 2019-04-24 17:46:43
我的12款進口指南者,在牡丹江零下43°早晨一次打火~機油是5w-20的...7年的老車了在大慶-35°基本也都是一下著車 -
rangnianxin 2019-04-24 17:45:41
大概率是機油的問題，氣溫太低，機油稠化，馬達的動力不足于帶動，一般不是靠極寒地區很少有那種機油，所以去極寒地區應該提前換油。 -
larkin410 2019-04-24 17:42:26
我覺得一個是原廠機油的最低耐寒溫度，還有一個是防凍液的最低冰點溫度。另外，撼路者是福特給東南亞設計的，并非北美車型，低溫性能就會略差。我家里兩輛車，老款福克斯，是歐洲福特的設計，還有個吉姆尼，日本北海道地區居多，同樣都使用530的機油，都是原廠標準的防凍液，同樣的溫度，同樣的放置一夜，吉姆尼吭哧一下就著，福克斯就得咳嗽幾下才著。另外還有個不一樣，吉姆尼的水溫比福克斯上來的好像慢，但是暖風又比福克斯熱的快。 -
這就只能是不同發動機標定差異來作解釋了。憾路者是缸內直噴，與勝達這類自然吸氣發動機點火方式設計原理上的差異也是不同的，至于會否產生極端低溫點火影響，我也沒這方面的專業能力來解釋。作為老司機，真的有時候不喜歡太過復雜新穎的那些亂七八糟的電子玩意和時髦技術，而對歷久考驗的穩定性更為推崇！這就是那些在藏區肆意橫行的老陸巡途樂甚至于20存在的道理！
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