ge不算電動機，成本一定沒有博瑞高，問題來了電池電機多少錢？
西秦車友
2019-05-05 18:58:00
8個回答
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sqdada 2019-05-05 20:12:55
發動機成本便宜了你哪里來的結論，現在三缸發動機要加平衡軸，雙質量飛輪，而且這臺三缸用的技術比原來的先進，成本比原來的四缸高 -
還我水晶鞋 2019-05-05 19:50:21
你以為車企愿意的么？都是被排放政策逼的，從第一次工業革命的蒸汽機開始，所有的新技術，基本都是政治原因推動的！ -
規模經濟我的理解是，一款汽車的銷量足夠大，才能把研發、營銷和制造成本攤薄，當然每個車的研發成本不同，這個銷量目標也不同。所以說只有達到一定的銷量，才能在除去制造和營銷成本后，收回研發成本，然后在這個基礎上再增加的銷量，才是可以盈利的。如果最后這款車從上市到退市的總銷量低于這個目標銷量，那么這款車就無疑是虧損的。
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風花雪月 2019-05-05 19:44:30
是的，就像現在的吉利帝豪，為什么配置比博越還高（不包括安全識別圈的配置，這是總線問題，后天解決不了。），價格確低那么多。就是因為帝豪的銷量非常巨大，研發成本、測試成本、供應鏈成本都已經收回或最小化的。所以可以有更多成本去增加配置，而且還能保證收益。 -
與你同在 2019-05-05 19:42:44
弱混對標現款博瑞價格，最多三五千塊。車子肯定是越做越好，我在乎的是底盤調校別跟老款那樣太生硬了，感覺沒啥期望值 -
小小的我star 2019-05-05 19:41:22
輕混電機電池幾千夠了，當然3缸比4缸省幾千。所以輕混其實就是1.8T博瑞的換代。不過油耗更低了些，外形更好了些。 -
輕混應該跟之前博瑞價格同步。重混貴多了。所有品牌的重混不看好，后期電池衰減，這錢能不能跟油劃=號，還不方便。二手市場說不定更慘目忍睹。
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你懂不懂什么叫標準化，什么叫規模優勢？單一成本高很正常，廠家看的是未來。按照你這說法，你現在壓根就上不了網。運營商的網絡質量，從2G-》5G，設備成本是越來越高的，而資費是越來越低的，運營商為什么要去提升網絡帶寬和質量？看問題不要那么膚淺。
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