卡羅拉雙引擎電池使用壽命長，充電輕松方便。方盒里裝著鉛板和稀硫酸，也就是可以發電的電池。電池用于啟動發動機并為電氣部件提供動力，用于車輛的電力。發電機(充電系統)是產生車輛使用的電力并為電池充電的系統。一般正常電池的衰減對這套系統影響不大，卡羅拉雙擎的電池大概2萬左右，該車的HV高壓蓄電池是8年或20萬公里，所以這車如果是按照正常的使用與保養來看，是不用擔心電池的使用問題的。用的是松下的電芯，跟特斯拉是同款，廠家宣傳是理論壽命是能達到40萬公里，所以用到車輛報廢應該沒什么問題。就算壞了的話，廠家也有8年或20萬公里的質保政策，所以放心開就是了。一款新能源車的電池好不好用，不能單純的只看它的電池質量，還得看與它匹配的一系列技術。

1、卡羅拉雙擎E+2020款是一款豐田旗下的緊湊型車，其官方指導價為207800元-230800元。2、目前，卡羅拉雙擎E+2020款的官方指導價為207800元-230800元，我們以卡羅拉雙擎E+2020款8L舒適版為例，據了解，目前在懷化市沒有什么優惠。3、落地價方面，我們以卡羅拉雙擎E+2020款8L舒適版為例，據了解，目前在青島市沒有什么優惠。4、落地價格在216238元左右；如果想要分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要62040元才可落地，月供為4307元。

價格方面，卡羅拉雙擎E+2019款8L領先版的官方指導價為209800元，目前南昌沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險8068元，最終的全款落地價為219318元。卡羅拉雙擎E+2019款是一款豐田旗下的緊湊型車，其官方指導價為207800元-230800元。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為219318元；如果選擇貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那么首付金額就是62940元，月供金額為4614元。落地價方面，我們以卡羅拉雙擎E+2019款8L領先版為例，據了解，目前在濮陽市最高優惠幅度為30000元左右，所以這款車的裸車價格為179800元。

落地價格在185439元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要53040元才可落地，月供為3692元。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為219318元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那么首付金額就是62940元，月供金額為4614元。我們以卡羅拉雙擎E+2019款8L領先版為例，該車型的官方指導價為209800元，據了解，目前萍鄉市沒有什么優惠。價格方面，卡羅拉雙擎E+2019款8L領先版的官方指導價為209800元，目前南昌沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險8068元，最終的全款落地價為219318元。

很多人買在買車的時候也會比較青睞于買新能源的汽車，因為從一些政策上或者是市場上面的推薦來看的話，都是比較推薦悉棚大家如果買車的話去買一些新能源的汽車。這在今后的一些政策上或者是一些補貼上，都會有一個比較好的支持，這樣的話也能夠給很多城市或者是整個經濟或者是其他的一些資源保護上面帶來比較好的貢獻。青睞睜空則于買新能源的汽車所以很多人他們在買車的時候也會優先去考慮一些新能源的汽車，比如說像比亞迪的秦PLUS這一款車也是推出了DMI的超級混動款。很多人都會覺得這款車從外形上看的話實在是太大氣了，而，前身還有一個情字，很多人也會覺得從整體上來看的話是非常的有特點的。并且很多人也會覺得像這樣的超級混動是非常的有自己的特點，并且也是有一定程度上的優勢在整個市場上的話也是非常的受青睞的。最大的扭矩上面能夠呈現出207牛米而且卡羅拉的雙擎E+也是出現了這款車，而且在各個配置上面來看的話也是不亞于這個秦plus。所以很多人他們也會覺得如果在選新能源汽車的話，很有可能在這兩款中間選一個。但是如果把這兩款車作為一個正面上面的比較的話，到底哪一個更加的出彩呢？很多人都會覺得像卡羅拉雙擎它的動力非常的出色的，而且很多人虧閉對于這款車他們也會覺得在新能源這方面的配置上特別的有特點。秦PLUS這方面的話做得更好它的驅動發電機在最大的扭矩上面能夠呈現出207牛米，所以像這樣的數據大家也會覺得特別的震撼。另外就是秦plus這款車很多人也會覺得它是超級混動的一款車了，并且在這一點上也是投入了非常大的成本。所以很多人覺得這款車的發動機的動率也是非常的厲害的，另外就是在其他的一些續航或者是油耗方面的話，也能夠感覺到兩款車在對比上其實沒有一個特別大。但是能夠感受到從加速能力或者是其他的性能來看的話，可能在秦PLUS這方面的話做得更好。

優點：車的外形很漂亮，設計師很用心，充滿設計美，在普通道路上行駛動力足夠，駕駛手感也很好。缺點：隔音效果不是很強，能聽到明顯的噪音，讓人很無奈。外觀：顏值一定要高，從頭到尾都沒毛病。買它的原因大多是顏值，空間也很適合內飾：做工還可以，用料還可以，簡單實用，最驚喜的是那些收納盒，真的挺方便的。空間：車內坐的空間相當寬敞。后座空間很大，腿隨便安排。總的來說，上下班開車還是不錯的，配置也不錯。動力很好，加速感強。感覺力量出乎我的意料。只要我愿意給你加油，控制超車還是挺容易的。轉向精準，路感直接，懸掛恰到好處，上手更快。方向盤比較輕，指向夠準，可以轉油耗：油耗太低，市區短途基本是純電舒適：這車底盤挺穩，舒適性還不錯，懸掛不錯，過顛簸路段也不麻煩。

優點：空間大，坐或開舒適，油耗低，已經控制在6以內，之前是5.3。缺點：應該說是車身蓋太薄，油漆太薄。引擎蓋的重量還可以，但是涉及到前后保險杠，門套，擋泥板，就那么薄了。外觀：外觀方面，喜歡它穩重大氣，但不得不說車身側面真的很好看。內飾：內飾一般。沒有科技感，沒有新鮮感，沒有時尚感：空間巨大。前面說了，和同長寬高的車相比，空間真的很優秀。我討厭人們坐在我的車里，在后面翹著二郎腿。我一定要滿意了才買這個配置。我真的沒有什么花里胡哨的權力：只有肉人沒有肉車，說肉車的大概都是那種想當爺爺，起步就沖到第一的。所以提高自己的駕駛技術才是根本的控制：控制只能說一般，可以開慢點。滾過海灣導致油耗高：油耗很低，平均油耗5.5，之前是5.3。我相信如果是在春秋兩季，你可以駕駛你的車輛到5油耗。我開車比較暴力，油耗低的原因可能是紅綠燈少，高速行駛多。舒適性：舒適，只針對座椅。座椅很舒服，但整體舒適度不高。薄鈑金車身輕，但開起來不實用。

榮威ei6plus在外形上與燃油版基本一致，單從前臉很難區分，而卡羅拉雙擎E在車標、前保險杠等細節上運用了一些差異化元素，整體新能源車的身份會更加明顯。兩款車的大燈造型都很犀利，光源配置也不一樣。 尾部的造型不陌生，設計很年輕。榮威ei6plus外形更精致，線條過渡更自然，而卡羅拉雙擎E則更趨于個性，尾部和側面的過渡有些統一，在美感上不如榮威ei6plus和諧。 兩款車的輪胎都采用了常見的16寸輪轂，運動風格十足。榮威ei6plus采用亮黑色五輻設計，卡羅拉雙擎E則是多輔助黑化設計。反正我覺得榮威的更漂亮。

內飾方面，榮威ei6plus和卡羅拉雙擎E的中控整體布局延續了各自的家族式風格，但布局有些相似。榮威ei6plus在設計上側重于科技，娛樂體驗更豐富，而卡羅拉雙擎E側重于實用性，功能相對齊全，沒有明顯的缺點，讓人不排斥。 兩款車都采用軟性材料包裹。榮威ei6plus配備了12.3英寸全液晶儀表和10.4英寸中控面板。內部集成了豐富的斑馬智行系統，支持手機遠程控制等功能。卡羅拉雙擎E與燃油版相比變化不大。相比之下，加入了一些新的能量元素。

榮威ei6plus搭載的是1.5T發動機組成的插電系統，卡羅拉雙擎E是1.8L阿特金循環發動機組成的插電系統。從數據上看，榮威ei6plus的動力表現會更搶眼，在油耗和續航上接近卡羅拉雙擎E。 除了換裝新動力，榮威ei6plus還升級了傳動系統，搭載了可以模擬10擋的EDU智能電驅變速箱，因此可以獲得更平順、更經濟的能耗表現。 卡羅拉雙擎E匹配動力的是E-CVT無級變速器，這種變速器在很多豐田混動車型上都有使用，外形也很熟悉。

卡羅拉雙擎E的天藍色是混動車型特有的配色。同時車頭也采用了專屬的藍色logo和中網橫線。側面造型延續燃油版造型，更加流暢，尾部線條更具裝飾性，但下排氣風格更為常見。 內飾保持燃油版風格，加入藍色氛圍燈，在細節上凸顯身份。視覺感受不錯，方向盤采用真皮包裹，厚度和手感極佳。 Twin E最大的賣點在于豐田成熟的混動技術。混合動力、純電動、運動、經濟、EV城市、EV模式六種模式的選擇，讓油耗低至1.3L，經濟性一塌糊涂。 優點：豐田混動技術加持，油耗相對較低，空間相對寬敞，適合家用。缺點：結合售價，舒適性配置低，做工略粗糙。

作為一款新能源車，在外觀上有著不錯的視覺效果。領航員PHEV在細節上有獨特的亮點，進氣格柵用藍色裝飾條裝飾。至于卡羅拉雙擎E的整體設計，與雙擎高度一致，就是細節不同。 在正面，領先的PHEV設計是未來主義的，六邊形網格設計。內飾鍍鉻裝飾相當密集，精致感確實有所增強。卡羅拉雙擎E在車頭彰顯新能源身份，采用圓點設計，視覺效果比較特別。 至于尾部設計，領頭的PHEV還是比較上檔次的，加上一圈白色的筆畫，看起來也比較緊湊。卡羅拉雙擎E的尾部造型是藍線等等。

兩款新車在內飾方面的處理，進入前排看看。領先的PHEV營造了溫馨的氛圍，布局也讓駕駛者更容易操作，用料和做工都相當不錯。至于卡羅拉雙擎E，也是比較簡潔的布局，但不是特別有質感。 在儀表盤的使用上，領先的PHEV配色非常有趣。布局是機械設計，中間是小尺寸液晶屏。卡羅拉雙擎E儀表盤不算特別，也是機械布局，就是背光顏色不一樣。 配置方面，相比卡羅拉雙擎E，領航PHEV的舒適性配置和安全性配置更齊全，可以做一些選擇。

在乘坐空間方面，飛行員PHEV和卡羅拉雙引擎E可以讓不同身高的人乘坐。172cm的體驗者乘坐在飛行員PHEV的前排，調整座椅位置，頭部有一拳，相當不錯。 稍微高一點的乘坐卡羅拉雙擎E，也是調節座椅的位置。離他們的頭部還有四指的距離，前排的頭部空間和領先的PHEV差距不是太大。 至于后排的空間，當你進入兩車乘坐時，領先的PHEV頭部仍有一拳以上腿部三拳以上的空間。另外卡羅拉雙擎E頭部有四指余量，腿部空間有一拳四指距離。還不如領導PHEV。

卡羅拉雙擎E沒有使用國人喜愛的全景天窗。好在除了最低配車型，其他車型都配備了這個小天窗，大部分都是可以打開的。車內采光通風需求都能滿足，比全景少了幾尺陽光和振奮。以后喜歡換擋的可以加。銷量肯定會下降。

最近我們從一汽豐田拿到了卡羅拉雙擎E的預約政策。官方預測的車價是補貼前22.1萬元，減去國家補貼和國家補貼價格的一半。最終補貼后的車價預計為19.46萬元，具體價格要等正式上市后才能公布。同時，一汽豐田為上市前訂購卡羅拉雙擎E的消費者提供多項專屬權益，包括1550元的專屬訂單禮品和3000元的等待費。在春節淡季，還可以獲得666元的春節電商活動政策預約。卡羅拉雙擎E作為一汽豐田首款插電式混動車型，被寄予厚望，但上市后面臨的挑戰也不小。20萬左右的價格區間，除了卡羅拉雙擎E，基本都是中型車市場。比如國產吉利博瑞Gephev，北京現代全新索納塔插電式混動，起亞K5插電式混動等等卡羅拉雙擎E能不能從這些口碑極好的豐田中級車中借鑒？