近日，AITO 汽車 官方宣布了華為AITO問界M7將于7月4日的新品夏季發布會上正式發布。華為AITO問界M7是華為與賽力斯合作的第二款車型，它的定位為中型SUV，動力搭載的是增程式的混動系統，并且內飾將會搭載鴻蒙OS智能座艙，下面我們就來看看AITO問界M7有怎樣的表現吧。 從外觀上來看，AITO問界M7采用的是家族式的設計語言，它的前臉采用了分體式的進氣格柵，上格柵為扁平的造型，并且與兩側的大燈相連，還配備了貫穿式的燈帶和可發光的車標，拉伸了前臉的視覺寬度。下格柵采用的是大尺寸的梯形橫幅式進氣格柵，搭配上兩側豎狀的導流槽，整體看起來非常 時尚 大氣。 華為AITO問界M7的定位為中型SUV，它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。從側面來看，它的車身采用了修長流暢的線條，整體的設計也比較簡潔，后排配備了隱私玻璃，隱藏式的車門把手，搭配上20英寸的運動輪轂，增強了它的運動氣息。新車的尾部采用了貫穿式的尾燈設計，車牌處使用了內凹的設計，排氣布局采用的是隱藏式的設計，整體具有不錯的辨識度。 華為AITO問界M7的內飾信息暫時未公布，但預計將會和問界M5是基本上保持一致的，作為參考，問界M5的內飾配備了10.5英寸的全液晶儀表盤、15.6英寸的懸浮式中控屏和平底的雙輻式多功能方向盤，還配備了電子擋桿，整體的 科技 感是做得比較出色的。此外，車內的用料應該會比問界M5更加上檔次，更加有質感。 空間方面，華為AITO問界M7將采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的車身長度和2820mm的軸距也能給車內的空間提供保證，整體的空間會是比較充裕的。配置方面，新車的車機將會搭載的是鴻蒙OS車聯系統，整體的配置應該也會和問界M5是基本上保持一致的，等新車上市再來仔細對比一下。 動力方面，AITO問界M7搭載的是1.5T四缸渦輪增壓增程器+電動機組成的增程式混動系統，提供了兩驅和四驅兩種動力選擇。1.5T發動機的最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m，兩驅版搭載的電動機的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，四驅版搭載的電動機總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N·m。底盤采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。 結語：AITO問界M7整體采用了家族式的設計語言，有華為技術的加持，整體的智能程度還是非常出色的，而動力采用的是增程式的混動系統，難道它將競爭對手瞄準了理想ONE？

7月4日， AITO問界M7正式亮相。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的Harmony OS智能座艙。余承東表示，“問界M7支持華為錢包車鑰匙功能，手機手表就是車鑰匙，碰一碰就開車，再也不用帶實體車鑰匙”。 與此同時，華為支付在AITO問界M7迎來上車首秀，為車機購買應用或會員服務提供車內人臉驗證支付（綁卡路徑：打開華為錢包App，點擊首頁“華為支付”圖標）。除此之外，伴隨AITO問界M7的上市，Huawei Card（廣發銀行）為用戶提供了年化費率不高于3.5%的購車分期優惠，首付低至15%，此次發布的 AITO 問界 M7 官方售價區間為 31.98 萬元-37.98 萬元，也就是說首付可低至4.8萬元。 購車控車用車……這一套車主服務組合拳，華為錢包都有了 華為支付上車、購車分期、數字車鑰匙、優惠加油……這一套組合拳，為AITO用戶在購車、控車、用車的全流程帶來了便捷體驗，而這一系列服務能力的落地，提升了AITO問界M7智慧座艙的體驗升級。 初次上車的華為支付，其本質是車內3D結構光攝像頭與Harmony OS智能座艙人臉識別體系適配，讓車機支付實現“人臉驗證”。通過人臉識別，系統能自動識別對應人臉所關聯的華為帳號，車內應用需要購買時通過當前用戶帳號的人臉驗證，完成快速支付。這也讓不同帳號下的數據擁有天然屏障，保護個人隱私數據安全。 Huawei Card車分期是專為購車用戶提供的分期服務，其中金融服務由廣發銀行提供。AITO專屬的 汽車 分期服務：年化費率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。對于官方售價31.98 萬元-37.98 萬元的問界M7，首付可低至4.8萬元。極具吸引力的數字化車分期方案，辦理過程也極其簡單：只需三分鐘在華為錢包App里完成 汽車 分期申請的全部操作，全在線辦理，無需抵押。Huawei Card車主禮遇版，還有3%消費筆筆返現與加油消費每月最高返200元疊加優惠、百公里無限次救援及最高50萬元車主出行意外傷害險等諸多優惠。 此外，AITO車主可以在華為錢包中添加車鑰匙，手機就是車鑰匙，實現一碰控車。手機只需靠近問界M7的后視鏡，輕松鎖定或開啟車輛。在日常用車場景中，華為錢包APP還能在經過加油站時以卡片形式提醒附近加油站的位置及優惠信息。 與華為生態高效協同，為用戶提供覆蓋購車用車全生命周期專屬服務 汽車 產業正朝著智能化高速邁進，客戶體驗成為不可或缺的一部分。余承東表示：“在華為和賽力斯發揮各自優勢共同賦能下，AITO 品牌創造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，6 月份單月大定破萬再創新高，已經成為成長最快的智能電動 汽車 品牌。隨著問界 M7 的到來，將有更多人體驗到 AITO 帶來的全新智慧出行體驗。” 從發布會帶來的相關信息來看，華為錢包為AITO問界M7在支付、控車、用車等方面增添了諸多便捷服務。 據了解，華為錢包擁有近一億月活用戶，支付、交通卡、門禁卡為三大高頻使用場景，這三大場景正好對應“人-車-家”場景布局。憑借巨大的華為手機用戶存量和高頻使用的三大場景積累，華為錢包已經在全場景技術和用戶體驗層面獲得了足夠的沉淀。隨著AITO問界M7的上市，這些沉淀就呈現出與車主在購車、用車、開車等方面需求的天然親和，自然就能更順暢的基于此為車主提供品質服務。 進一步地，華為在軟硬件協同方面多年來的技術積累和技術實力，奠定華為錢包在跨設備、全場景的技術創新能力。如華為錢包數字車鑰匙，基于硬件級的安全優勢，所有密鑰數據均存儲于華為終端自帶的SE安全芯片中，任何第三方應用都無法對其數據進行訪問或竊取。 整體來看，高效、便捷的場景支付優勢加上強大的軟硬件協同能力，讓華為錢包的易用性、適配度極佳，繁榮的華為全場景生態也為華為錢包的迅速擴張提供了有力支撐， 汽車 銷售與支付形成了良好的協同關系。一方面，基于AITO智選車本身在智能化上的越級表現，華為錢包的購車優惠金融方案、數字車鑰匙及華為支付得到了極大的推廣，其服務能力得以通過AITO智選車被更多用戶熟知。另一方面，華為錢包積累的人-車-家全場景技術實力與便捷體驗也在助力AITO智慧座艙使用感的不斷提升，用優越的體驗吸引用戶購買AITO智選車。 在華為1+8+N的全場景戰略與華為生態的雙向驅動下，華為錢包已然為人車創新交互帶來了更多靈感，完成了華為智選車主在多個場景的體驗越級。基于華為五大智慧場景中的多端部署能力，華為錢包也在包括手機、手表、平板、智慧屏等諸多終端設備上為用戶建立著無憂安全的使用感受，為用戶構建起物理世界與數字世界完美融合的全新數字化體驗。不難想象，華為錢包在全場景生態里陸續呈現更豐富的潛力。 轉載來源雷 科技

到了而立之年，買車就要考慮更多的因素，是選一臺自己開著動力澎湃，操控性出色的性能車？還是選一臺6/7座的SUV帶著一家人舒舒服服的旅行。思來想去，結合目前新能源 汽車 正處在風口浪尖，未來也是大趨勢，所以順勢而為準備入手一臺新能源SUV，看了3次特斯拉 Model Y，對特斯拉的內飾有點接受不了，沒有儀表盤，一時半會適應不了。其次電機和續航方面，整體的性價比一般。最后還是盲定了華為技術加持的問界M7。 外觀設計符合我對新能源車的期望 ，雙格柵造型和貫穿式的大燈， 科技 感十足，兩側豎狀的進氣口，運動氣息十足。整個線條輪廓非常厚重敦實。側面酷似沃爾沃XC90，后排將提供后排隱私玻璃配置。尾部設計和車頭相呼應，同樣是貫穿式的尾燈，蚌殼式的尾門和奧迪Q7有點像，整體看上去很有力量感。 當然它的內飾設計和特斯拉類似比較簡約，但做工用料非常厚道，真皮和實木裝飾，最主要是它的車機是HarmonyOS智能系統，華為技術加持可以說是目前自主品牌新能源車領域，最流暢的車機系統之一，沒有卡頓，媲美IOS系統。配合強大的L3級自動駕駛系統，能很好的兼容各種高清攝像頭，毫米波雷達等等。 一方面隨著人們對出行品質的要求，第二和三排空間需求也越來越高，畢竟坐的都是自己的親人，問界M7也是考慮到這一點，6/7座可選，其采用2+2+2六座座椅布局，白色的內飾搭配木紋裝飾，豪華中透露著溫馨。航空座椅眾多舒適性配置，既可以滿足家庭親友出行，又要兼具商務接待，AITO 問界M7的豪華座艙不輸給雷克薩斯威爾法和豐田埃爾法。 動力方面 ， AITO 問界M7采用雙電機+1.5T四缸增程器組成 ，前驅電動機最大功率130KW，后驅電動機200KW，綜合最大功率達到了330KW性能不輸Model Y，問界M7還將搭載容量為40.06kWh的電池組。所以后期基本沒什么用車成本。

問界M7的長、寬、高分別為5020×1945×1775毫米，軸距2820毫米，底盤離地間隙150/188毫米（滿載／空載），整備質量2340/2450千克（兩驅／四驅），最大設計質量2790/2900千克（兩驅／四驅）。車身顏色分為灰、黑、金、白、綠等5種，四驅車型增加了藍色。其中金色和綠色屬于選裝，需增加錢。帶有自適應遠近光和自動啟閉功能的LED前照燈，是標準配置，并與上格柵聯為一體，上沿還有一條燈帶，與日間行車燈相連。位居中央的車標，亦可點亮。前照燈下面是豎狀的進氣口。尾杠部分沒有排氣口，排氣隱藏在車底。6顆倒車雷達顯得挺醒目——該車前后各有6顆超聲波雷達，用于泊車時的駕駛輔助。此外還配有3個毫米波雷達、8個攝像頭，具備車道保持、車道偏離預警、交通標識識別、并線輔助、前方碰撞預警、倒車車側預警、開門預警、自動泊車、疲勞提示等一系列駕駛輔助功能。機倉內被全面覆蓋，它的下面，隱藏著一臺1.5T發動機，型號H15RT。當然，在這里應該叫增程器，因為其任務是發電。增程器最大凈功率90千瓦，使用95號汽油，油箱容積60升。測評問界M5和問界M7使用1.5T四缸專用增程器3.0，擁有深度米勒循環技術，為兩臺車專屬優化后，發動機熱效率可達41%，壓縮比能達到15:1，遠超一般燃油車發動機，實現比燃油車更低的綜合油耗。兩臺車在WLTC工況下各自還有至多150km的純電續航能力，如果日常有充電條件，問界M5和問界M7用純電模式也能滿足每天的代步出行需求，增程器全程不啟動，實現0油耗。純電動車在跑長途時非常害怕類似十一假期的高速堵車情況，很容易讓電量耗盡而趴窩不動，又或是在服務區內充電困難，路途中充滿艱辛。增程電動車就不會有這個煩惱，只要沿途有加油站就能讓車輛一直行駛下去。問界M5和問界M7滿油滿電在CLTC工況下的綜合續航能超過1000km，其中問界M7后驅版CLTC工況百公里油耗低至5.8L，四驅版CLTC工況百公里油耗低至6.3L，遠低于同級別燃油車的油耗表現，用車始終不會有續航焦慮。

顯然更有優勢，調價以后問界M7的價格是28.98萬、30.98萬、37.98萬，理想L8是35.98萬-39.98萬，問界M7價格要低好幾萬，更別說還有車機系統的優勢在，另外問界M7的智能座艙也更好，如果是我要買車，也會選問界M7。

問界m7駕駛感受非常不錯。問界M7其實是一款更偏向于家庭和商務出行的SUV，所以從設計上來看，它整體給人的感覺是更加穩重的，就如咱們拿到的這臺黑色問界M7，大尺寸的六邊形進氣格柵，再加上全黑的涂裝，使得整車看起來氣勢十足。前臉上方的U形貫穿式日行燈，就讓整車看起來更有視覺張力，在尾部設計上，問界M7也繼承了鷹翼貫穿式尾燈，這些設計還是比較符合很多消費者的審美。側面也是采用的極簡雙腰線對稱設計，修長流暢的車身使得整車看起來非常舒展。車型特點這款車的長寬高分別達到了5020x1945x1775mm，盡管車長超過了5米，但它卻沒有MPV那種笨重感，問界M7也是搭載了一塊15.6英寸2KHDR智能中控大屏與10.25英寸全液晶儀表盤，整體設計還是非常簡約大方的。作為華為深度賦能的一款產品，問界M7內置的鴻蒙車機系統，幾乎可以吊打市面上的眾多車型。UI界面就設計得非常好看，而且畫質極好，流暢度也與手機差不多，基本可以把它看作是放大版的平板，完全沒有什么卡頓的現象。

華為問界m7參數配置：1、首先，它的定位是大型SUV。2、動力采用了增程式的混動系統，也就是我們常說的油電混動。3、它搭載了1.5T發動機，最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m。4、兩驅版的電動機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。5、四驅版電動機的最大功率為330kW，最大扭矩達到了660N·m。6、它的外觀采用了和問界m5相同的設計風格。7、分體式的進氣格柵，搭配上兩側的大燈和導流槽，看上去十分大氣。8、它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距達到了2820mm。9、側面使用了隱藏式門把手、隱私玻璃和20英寸的運動輪轂，增強了運動感。

AITO問界M7正式上市，其外形上的特征如下。一、大中型SUV的尺寸AITO問界M7定位于中大型SUV，長寬高分別為5020/1945/1775毫米，軸距2820為毫米，官方表示AITO問界M7的前、中、后排空間合計為2605毫米，根據官方的說法，AITO問界M7的車廂空間利用率很高，在某些數據上甚至比奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好。但與埃爾法中型MPV相比，它的內部空間并沒有太大的優勢，但與理想ONE、嵐圖FREE處于同一水平。二、外形延續了問界M5的設計語言作為一款新能源汽車， AITO問界M7并沒有走上前衛和未來的路線，反而更偏向于傳統的燃油車的造型，雖然看起來有些保守，但卻更受消費者的歡迎。外形上，?AITO問界M7繼續秉承“極致純凈”家族的設計理念，大尺寸的六邊形格柵和豎條LED燈，與M5非常類似。AITO問界M7正面采用了兩個進氣格柵，上方的進氣格柵與前燈的寬度是一樣的，中間嵌有AITO的標志，并且在啟動的時候是可以完全點亮?，這也許是區別旗下低端車型的一種方法，AITO問界M7的大燈頂部和進氣格柵上部設計了貫穿的LED燈環，點亮后使這車更有科技感。從整體造型來看，這款車的造型并不是很驚艷，但絕大多數設計也很符合大眾的口味，沒有太突兀的地方。車身兩側保持著柔和的外形，最大限度地擴大了窗戶的面積，并且配備了20英寸的輪圈、隱藏的車門把手，而且還添加了后排隱私玻璃。

由于華為余承東經常“口出狂言”，因此業界戲稱其為“余大嘴”， 以前余承東滿世界吹華為手機，現在是吹智能 汽車 。 幾年前余承東曾放出豪言：“華為手機業務要在三年超過蘋果、五年超過三星，拿下全球25%的市場份額。”可偏偏人家的嘴就像開了光似的，吹一個，準一個，2020年4月，華為手機的市場占比確實排到了全球第一的位置。 余承東有一句名言是： 我和吹牛的人最大區別是，我吹的牛都實現了，所以請叫我“余誠實”。 在智能 汽車 領域，在問界M5上市之初，余承東曾口出狂言“我們這款車的底盤，是百萬豪車的底盤”、“我們的續航里程基本上3倍于正常電動車，秒殺一眾純電動車”。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款 汽車 。 5月28日，在大灣區車展期間的一個論壇上，余承東一如往常一樣敢說敢言。 余承東稱，“問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”他的解釋是： 問界M7雖然造型很緊湊，但內部空間很大，有足夠信心讓老板、領導們坐得非常舒服，超越所有高端車、豪華車、MPV的舒適感。” 說完還不忘吐槽一下自己曾體驗過一位客戶的智能座艙，體驗差到“內心有一萬頭羊駝在奔騰。” 這還沒完，為了給新能源 汽車 站臺，余承東又“吹”道： 純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。” 可以說，自從華為進軍智能 汽車 領域后，余承東沒有錯過每一次為與華為合作的品牌 汽車 站臺造勢。 而這次的問界M7，余承東透露，問界M7將在6月底發布，預計7月實現首批交付。作為AITO的第二款車型，華為對問界M7定位是中大型SUV。 這一次的問界M7上市可能會引起市場更大的反響，為什么這么說呢？ 其一，余承東說，傳統零部件銷售模式，已經無法適應今天智能網聯電動 汽車 時代的要求，而如今智能網聯電動 汽車 又在不斷迭代升級，依賴傳統模式已經無法打造出真正有競爭力的產品。 余承東的這番話，很多人可能又會覺得他在吹牛。事實卻是，華為和賽力斯此前聯手推出的M5雖然還沒達到余承東定的目標銷量，但該款車型3月一經上市后，兩個月就突破了6000多輛，據賽力斯數據統計，預計到5月會突破1萬輛。 在問界M5發布時，華為將該款車型用百萬豪車的標準來定義，而M7則會超越這個標準。 其二，在智能 汽車 行業，華為擁有頂尖的技術沉淀，當前在該領域投資的核心重點在智能化領域，并已經能夠提供整個行業最先進的整套硬件設施和軟件解決方案。而此前余承東又強調，華為的銷售能力遠超供應能力，因此，作為華為首推的“豪華智慧大型電動SUV”必然能夠一鳴驚人。

問界m7是混動，或者可以叫做增程式混動，采用電機驅動。以問界M7 2022款 1.5T 增程式 四驅豪華版為例。其車身尺寸是：長5020mm、寬1945mm、高1775mm，軸距為2820mm。其搭載了1.5L渦輪增壓發動機和永磁/同步電機，最大馬力為125Ps，最大功率為92kw，最大扭矩為205N·m，電動機總功率為330kW，電動機總扭矩為660N·m。與其匹配的是1檔固定齒比變速箱，驅動方式為雙電機四驅，四驅形式為電動四驅。

問界m7發動機是重慶小康動力生產的。雖然問界m7是華為和賽力斯共同打造的產品，但由于華為并不具備自主造車能力，所以問界m7的發動機只能由賽力斯汽車旗下重慶小康動力所生產，重慶小康動力有限公司于2009年04月07日成立，公司經營范圍包括，生產汽車發動機等。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等，常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。

擔心信號問題，你可以貼威固KC系列，這個是專為新能源車設計的車膜，貼完后車機大屏上不管是導航、通話，都不會受影響，信號滿格！上次我在培訓班外面等兒子下課，還看了會兒電影呢。