動力我只能說太夠用了，234匹的馬力匹配7速濕式雙離合變速箱滿足日常出行足夠了。所以這方面不用擔心。VV7作為一家人出行的工具，不僅有著經驚艷的外觀以及個性的造型，還有著非常高的配置，以及寬敞舒適的內部乘坐空間。好開，是說VV7換檔平順，油門輕踩就能走，并隨著腳下的力度自然而然地加速，點剎車也能放心的剎住，轉向也輕便，360度全車影像倒車方便，ACC自動跟車省心。當然如果首保后能有些降低那就更好了。 一年多的時間不算長，但VV7不凡的實力帶給了我足夠深刻的感受，總體讓我挺滿意的。

法拉利296 GTS敞篷跑車/3.0T插混動力，值得購買，驅動力層面，蘭博基尼Purosangue或采用來源于SF90 Stradale里的插電混合動力系統軟件。該動力裝置由一臺4.0T雙渦輪V8汽車發動機與三臺電動機組成，至大功率達到1005大馬力。但是蘭博基尼現在還沒有終止V12發動機產品研發，因而不排除新汽車將配備V12汽車發動機的概率。值得一提的是，除開汽柴油運動版以外，蘭博基尼Purosangue也將發布插電式混動版本號供選擇。蘭博基尼也將發布此外2款根據同服務平臺推出的SUV，內部結構編號分別是“F244”及其“F245”。這幾款新汽車也將選用純電動車系統軟件，或配備4電動機，綜合性最大輸出功率做到455KW。充電電池層面，新汽車也許會配置可擴展性的快充鋰離子電池組，其存儲容量為80kWh。法拉利296 GTS有著極其簡約典雅的產品造型設計和出色的流體力學主要表現。進氣格柵所采用的代表性流體力學原素就是茶臺式前翼。熱管散熱器被放置車體兩邊，在中心點組裝茶臺式前翼帶來了充足室內空間，其外場選用橋型設計方案，與前杠的整體架構和造型設計完美結合。除此之外，在日間日間行車燈下方里側還加入了一處張口設計方案，可以通過與汽車底盤支撐架平行管路把車翼與輪眉罩相互連接。法拉利296 GTS設計中心為新汽車打造出了的全新蓬頂罩設計方案，促使可可折疊硬頂敞篷打開后能夠收納整理進汽車發動機艙里。兩邊車體內收，基本上伸縮在側尾翼以上。在保險桿的一側，側氣簾將氣體從保險桿的前側正確引導至車輪位置，通過一個尤其打造出的車輪拱板張口完成排氣管。這一管路的出入口一部分通過校正，可容下橫著擴張的尾流。

離開蒙特布蘭科賽道，沿著當地道路的迷宮找到自己的路，然后爬過最近的大都市。聲音最大的是米其林Pilot Sport 4S橡膠瀝青路面。小學生們還是傻眼了，揮揮手，因為這車的造型太驚艷了，不過——這可能是我的想象。——我覺得不贊成的眼神也不多。當汽車對周圍環境做出準確的零排放貢獻，讓教堂老鼠為他們的錢跑的時候，很難批評。 我記得我2014年第一次開保時捷918 Spyder的時候也有這種感覺。當我早上離開的時候，知道我不會激怒我的鄰居(我碰巧喜歡他們)，這是一個很好的改變。我還記得保時捷的V8發動機出現時的喜悅(和輕微的恐懼)，以及平靜的頂出排氣裝置爆發后的風暴。這種令人愉悅的對比與法拉利如出一轍。

法拉利296GTS是法拉利雙座berlinettaspider中置后置發動機概念的演變。它由一臺全新的120 V6發動機和一臺在296GTB上首次亮相的插入式(PHEV)電機驅動。總計830cv。因此，這款車重新定義了駕駛樂趣的整個概念，不僅在被推到極限時，而且在日常駕駛情況下，都可以保證純粹的情感。 法拉利296GTS的變化進一步強調了296GTB簡潔而精致的線條。當頂部放下時，它是露天混合動力概念的優雅縮影。事實上，其前所未有的蜘蛛架構開啟了品牌故事的新篇章。設計師的目標是保留296GTB的主要特征，需要仔細分析其技術部件的尺寸。明確的重點是盡量減少任何修改對外部身體的影響，并引入一個清晰和立即可識別的主題來封裝設計的復雜性，并將其轉化為成熟的線性形式。