新軒逸發動機是HR16，分為1.6和1.8升的cvvt發動機，是一款新型高性能直列四缸發動機。新軒逸開發的全鋁合金材質發動機達到了行駛性能、經濟性能和環保性能的和諧統一HR16DE的開發目標通過構成部分的技術革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出。新軒逸的車身長4641mm、寬1815mm、高1450mm，軸距為2712mm，配置了主副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、安全帶未系提醒、后排兒童座椅接口、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、疲勞駕駛提醒。

車子儀表上出現發動機故障報警提示時,千萬不要無視,必竟嚴重影響行車安全的,建議及時去店里做檢查為好.

你好，壓縮比是9.8。可以加92汽油。

應該是變前油封漏，要拆變速箱。個人建議你先檢查變速箱有足不足。觀察幾天，漏的不厲害就不用管他。

發動機怎么會漏油？軒逸經典出現過變速箱漏油狀況，找廠家理賠啊

冬天了聲音大

請問新軒逸i燒機油嗎

水箱散熱不好 檢查一下防凍液是否在正常刻度，看看風扇在95度轉碼，如果風扇不轉或者轉的慢都會影響水箱散熱的 平時多注意水溫表還有別的燈指示，水溫高了對發動機不好

p0335是曲軸位置傳感器A電路，出站這個故障碼，可能是傳感器故障，電路故障，電腦故障！正時不對 p0340是凸輪軸位置傳感器電路，凸輪軸位置傳感器，電路，電腦故障，正時不對 首先檢查電路，測量這個傳感器插頭到電腦的線路通斷，然后檢查正時，其次檢查傳感器

這個直接更換碳罐電磁閥就可以了。建議去維修廠進行更換。

HR16是軒逸經典選用發動機，單VVTI單噴嘴全鋁技術 HR16DE是新軒逸選用發動機，雙VVTI雙噴嘴全鋁技術

官網的配置表發動機型號就是HR16

只有1.6L是，其他都是風神研發

這款車網上反應沒有燒機油的現象，發動機質量很不錯，燃油經濟性較高，可能只是個別想象！

剛看完那個視頻，跟你的感覺差不多，還有一點我覺得非常不客觀，就是不管是10萬的車還是100萬的車，他們的標準都是一樣的，所以便宜車不可能得高分

發動機護板的安裝可以根據日常車輛使用路況的好壞來選擇，一般上下班代步使用路況良好的城市柏油鋪裝路面是不需要安裝或者把原車塑料護板更好其他材質的，如果是鄉下，非鋪裝路面，多為土路或者坑洼路況，建議安裝或者跟換材質較硬的護板，一般材質有鐵質的，鋁鎂合金的，鐵質的較重而已易生銹，合金的不易生銹，可以選擇合金材質。

2018年軒逸經典換裝了和新軒逸一樣的三大件，外觀不同，配置新軒逸好點

你說得那個是第一箱加油開不久就出問題的吧4s說油品有問題，這老哥需要應對的游戲可不好玩。加油站出證據了說正常4s又說油有問題如果加油站和4s說得都對那就是樓主開去加油站時候車里的燃料有嫌疑的，說白了是提車時候車里的燃料問題嫌疑，但是它已經提車并開走又加了新油，又是個死無對證。如果是車子問題4s故意往油品上靠，那很可能是意料以外情理之中的事情了，那是已經做好的對策了。從各種局勢上講樓主維權局勢不樂觀。如果是硬件問題4s可以從質保索賠中獲得工時費何樂而不為？沒必要態度不好.....所以各種復雜因素分析下來得出結論樓主維權局勢并不樂觀。我們只能希望它早日解決問題

哪漏修哪，以后要四季都熱車，在這先把我所理解的發動機機油在發動機內的功能說一下.1潤滑:能使其部件減低磨損運轉流暢.2,清洗:能使磨損下來的雜質,順利流入發動機底部,再經油濾往關鍵部位,輸送較干凈的機油.3.冷卻：.幫助水冷卻系統與排氣系統,讓發動機部件處于一個可控的溫度范圍內.4.密封:.能使燃燒室及其它需密封的部位不至于串氣,串水,串油.5.抗氧化與腐蝕.縱觀以上特性,大家可看出正確的選擇與使用合適機油的重要性.但機油還有一特性,那就是遇冷變稠,遇熱變稀.這一特性至今沒有得到解決的方法,各機油生產廠商只好把機油添加部分物質,做出適合在各溫度要求的各種級別之機油,來滿足車輛因氣溫與用途不同選擇.稀的機油雖在低溫表現優異,但在高溫與劇烈駕駛就達不到要求了,稠的雖在劇烈駕駛與高溫表現較好,但中低速會使齒輪與軸承阻力過大以及低溫不易起動的缺點.在國內我們家庭用車,大多采用中性.近似與四季通用的機油.如5W30.5W40.0W30與0W40等,這些機油雖可在我國大部分地區,冬季順利起動車輛,但在冬季起動后粘度還是過大了點,這就需要預熱機油來讓其達到全方位的起保護條件.因而在高端車型都加配機油預熱裝置.由此可見機油必須預熱,從而達到對車起保護作用與延緩磨損的重要舉措.眾所周知車在停泊一夜后,原本粘在各運動部件上的機油大部分會流入發動機底部,只有少許的存油在上,基本起不到作用,起動車時,會使瞬間部件有較大的磨損,這是不可避免的.但在起動后,機油泵會隨即加力,將機油導入最為重要的部位上,如這時氣溫較低導致機油黏度過大,會使機油流量變小,只是勉強維持怠速條件下的工況而已.這時如立即行駛.許多部位在荷重的狀態下.因得不到機油潤滑與清潔,定會加劇磨損.這是不可取的.有人說.我熱半分鐘或一分鐘,再慢開,我個人認為,那時就機油來說,潤滑系統還是不夠的,因形不成油膜保護部件.怠速與慢行雖都有磨損,還是轉速較低且不帶負荷的怠速產生之磨損小其許多.如你是環保人士或為趕時間與節油,寧可冒點磨損與動力衰退甚至故障之風險,也是未嘗不可的.真正的要達到全方位機油保護,可以講北方冬季五分鐘都不夠的,但多熱幾分鐘的磨損比那只熱一分鐘的,會少很多.因最起碼多熱的,已擁有部分齒輪飛濺機油油膜的保護.望大家明鑒.許多車友在熱車問題上只知機油要熱,卻忽略了整個發動機都需預熱的關鍵所在,大家都知發動機的最佳工況是在達到一定溫度后,才會發揮的,低或高都使車受損,發動機在生產過程中,充分考慮了熱脹冷縮的原理,部件設計大多按熱漲之尺度加工的,因此在冷縮的狀態下,應逐步緩和的使發動機整體慢慢升溫,切忌帶負荷行駛,令發動機一部分驟熱,從而導致部件變形,滲漏與磨損.但長時間熱車也不可取,易使部分部件散熱不佳.加快老化的,這就是雪獅在五冬六夏早上或停車幾小時后的熱車理由.大家要問,到底熱多長時間為好啊?筆者認為審時度勢吧,我就認準了這平常的三分鐘,零下十幾度的五分鐘以內啦,用此法我擁有過的六輛摩托與夏利車,到賣掉時都馬力不減,動力充沛,聲音悅耳,還有一點,都不滲油.最后說一下,積不積碳不關怠不怠速問題.積碳取決在油質與你車的工況上,只要使用合適的燃油與合理的駕駛方式,雖都會產生積碳,但微乎其微,學會該快則快,當慢則慢吧.回答車友問題是我的榮幸,如滿意請采納.