拉古那是雷諾家族中的高端車型，座椅方面自然不會馬虎。這款2.0T的版本提供了真皮座椅，座椅很結實，且有很好的包裹性，無論日常駕駛還是激烈操控，都能提供不錯的支撐。駕駛座以及副駕駛座都提供了多向電動調節，而且還有加熱功能，屬于比較豪華的裝備。可前后調節的雙層頭枕設計很有心思，不但能讓不同身高、不同體形的駕駛者枕得舒服，還能提供更好的被動安全。得益于中控臺的設計，前排的腿部空間比較寬裕，頭部空間也能讓大部分國內消費者滿意，95cm的前排頭頂空間是同級中的主流水平。

在歐系車里，法國車的車廂功能設計向來最豐富、最有心思，不過跟同級的亞洲對手相比，拉古那的車廂便利性設計仍不算很強大。手套箱、中央儲物格的容積較為一般，而且前排只有一個杯架；中央儲物格里面提供了一個12V的電源接口，可以給手機、小型數碼電子產品充電，甚為方便。儀表臺右下方的小儲物格，可以用來放置零錢、票據等；后排扶手有兩個杯架以及一個小小的儲物格，對于歐洲車來說也算比較有心思了。前后門壁板都設置有儲物格，雖然無法與商務型的中高級車媲美，但還是有一定的實用性。

從綜合性能、配置、以及進口車的身份來看，新拉古那29.8萬元的售價有些出人意料，這個價格甚至會讓一些意欲購買國產B級車的消費者分心。而為了擴大品牌的影響力，雷諾更是打出了服務牌，一套新的客戶擁有體驗計劃與新拉古那的銷售同時展開。雷諾不僅為新拉古那提供3年或10萬公里的保修期，還提供了保修期內的免費保養；送修車輛免費加滿油；代步車服務或者交通補助等一系列服務項目和品牌體驗，其中一些項目甚至是那些高端品牌才會履行的服務內容。

雖說直接和硬朗的底盤帶來了出色的操控，但行經糟糕的鋪裝路面時，給乘坐者的感覺難免有些顛簸、生硬。在無法改變路況大環境的情況下，這樣的行車表現確實需要準買家們自己取舍一番。好在拉古那雖然濾震一般，但底盤、車架的扎實度對得起純歐洲車的身份，行走在熔爛的路面上還是令人放心的。車廂隔音方面，拉古那相比同樣售價的車型來說不算出色，但大體上也可以接受，畢竟它不是追求舒適安逸的車型。

掀背設計的尾門，大大拓展了尾廂的開口，放置大件物品相當輕松，而可以4/6分割放倒的后排座椅，大大提高了拉古那的裝載能力。尾廂設計十分平整，有很高的實用性。尾廂旁邊以及墊板下方都設計有儲物格，小件的物品放在上面也不會因為激烈駕駛而撒在各個角落，頗顯心思。

很奇怪，國人對法國車外觀設計的評價向來是走兩個極端截然相反的，要么很喜歡，要么很難接受，不存在中間派。我本人對法國車的外觀設計一向情有獨鐘，而拉古那的外觀同樣也很符合我的審美。盡管在大街上拉古那的認知度并不高，但卻有著很高的回頭率，這一切都源于拉古那優雅、動感的外觀設計。拉古那作為一款掀背車型，其短車尾設計和傾斜角度較大的C柱設計讓這款車看上去非常的運動；多條幅的輪轂樣式也很符合這樣的特征。最能體現拉古那動感外形的還是其側面的線條，很有兩門coupe的神韻。拉古那的大燈和前臉比較另類，甚至有些反潮流。大燈由菱形演變而來，與雷諾的LOGO相呼應。中網幾乎是一條縫，與時下流行的“大嘴”設計大相徑庭。車尾的設計和車頭一樣反潮流，尾燈樣式很低調，并不酷炫。后備箱的開啟方式設計得倒是很有新意，在雷諾標識中間的洞里藏著后備箱的開啟按鍵。

第三代拉古那對底盤進行了重新調校，更切合日常使用。懸架系統采用麥弗遜前懸架與H型整體式后懸架組合，能讓駕乘者以更優雅的姿態享受動起來的快意。第三代拉古那搭載2.0T橫置4缸汽油發動機，通過雙渦流渦輪增壓設計調節驅動渦輪的空氣流速，有效降低渦輪遲滯效應，轉速提升更加迅速；配備減少震動的雙消音器，發動機聲噪得到了較好的控制。最大功率125Kw（170馬力）/5000rpm，與2.4L自然吸氣發動機的水平相當；最大扭矩270N•m/3250rpm，轉速為2000轉/分鐘至4750轉/分鐘時，90%的扭矩即可利用；最高時速220公里，動力輸出充沛，能夠帶給駕乘者速度的激情。從多方測試結果綜合來看，第三代拉古那一般0-100公里加速時間為9.4秒，100-0km/h剎車距離為39.5到42米，剎車時間為3.04秒，成績均屬于中上等水平。

真正能體現優雅的是拉古那的內飾，由米色與黑色相搭配的內飾給人感覺溫馨清爽，在車內找不到媚俗的仿桃木。中控臺上方經拉絲處理的鋁質飾板很有質感，成功營造出時尚年輕的氛圍。無論是用料還是做工，內飾各項細節的處理都盡顯扎實。位于中控臺最上端的多功能顯示屏可以顯示時間、車外溫度等實用信息，藍底白字看著很舒服，而且較大的字體也比較方便閱讀。空調控制面板在中控臺上部，下部為音響控制按鈕，各個按鍵的手感柔和，阻尼適中。與其他品牌的多功能方向盤不同，拉古那方向盤左右兩側的按鈕分別為定速巡航功能的增減速控制按鈕和巡航裝置的啟動按鈕，而音響音量的控制按鈕位于雨刷器操縱桿下方，使用起來需要一定時間適應。法國車的個性在這些細節處悄然體現出來。另外，由于拉古那是進口車型，行車電腦并沒有漢化，這對英文不太好的消費者來說可能不太方便。

2011年4月16日，雷諾將攜曾亮相于去年巴黎車展的2011款雷諾拉古那正式上市。據悉，新車在外觀方面稍有改變，預計售價維持不變。外觀方面，新車采用了全新設計的大燈，前保險杠部位進行了大幅修改，融入了全新的大嘴前格柵造型。霧燈區域也同樣新增兩塊裝飾板。此外，尾部燈具布局也稍作調整。配置方面，2011款拉古那入門級車型標配包括Arkamvs 3d音響、帶有藍牙和指尖調節裝置的CD、無線電廣播、mp3播放器、16英寸合金輪轂、空調系統、aux端口、ESC和前霧燈。動力方面，2011款拉古那仍可能會配置2.0T渦輪增壓發動機。最大輸出功率為125Kw（170馬力）/5000rpm，最大扭矩270Nm/3250rpm,而與動力強勁的發動機所搭配的是一臺6速自動變速箱。

「胖哥試駕」3354第11名3360試駕古納古北不同車型有什么區別，雷諾拉？車友應該如何選車？太平洋汽車網2014年車評。視頻介紹：3360法國車的浪漫設計部分體現在拉古娜，車尾采用了圓潤立體的造型，但車頭的設計有點脫離普通人的視線。2.0T渦輪增壓發動機動力不如德系，渦輪介入也沒那么順暢。好在6速自動變速箱的反應還是挺靈敏的。值得一提的是，雷諾為拉古納古北設計的四輪轉向系統在轉彎時會給駕駛者帶來驚喜。以上是小編太平洋汽車網為您帶來的相關信息。太平洋汽車網

二手車市場的水比較深，這個買二手車要看車況來，車子要檢查有沒有泡水和事故，這個車子在國內的銷量不是很大，二手車后期容易找不到配件，還是不建議入手的。

車子如果跑了8萬公里，這個除了更換常規保養的機油和機油濾芯，還需要更換防凍液，剎車油，變速箱油，檢查一下剎車片，大概也就要3500左右的。

這個車子的發動機配備的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率在125kw，最大扭矩270nm，最大馬力170，廠家百公里油耗在11個左右，一公里就要7毛左右。