剛裝完。1600.導航帶。倒車影像

逍客是鏈條的

確實，趕上有路燈的地方都能看見一點內飾上的反光

科雷嘉的上市時間是：2018年11月份

變速器是一樣的！發動機還是逍客的更好一點！

科雷嘉是緊湊型SUV

非常不錯的一款車型，配置上也是根據價格高低來區分高低配的，不過基礎配置相較于同價位的已經是很大的優勢了，有時間可以去試駕感受一下就知道了。

可以私聊我~

據了解，科雷嘉在安全配置上全面升級，6氣囊很穩，用的還是1500高強度鋼，車子還標準配置了電動穩定控制系統，這些配置讓許多朋友對其都贊不絕口。另外，科雷嘉還有C-NCAP五星安全認證，這才是重中之重。

我也在等這款車，雷諾還是可以的，保有量小但質量很好，而且科雷嘉明年就國產了，以后雷諾4s店也會越來越多，建議你等科雷嘉出來后和逍客對比后再決定

保養后沒給你重置，參照說明書自己動手試試：按住小計里程歸零鍵，插入鑰匙通電不啟動車子（一鍵啟動不踩剎車通電），直到保養提示消失為止試試吧，如果消除不了只有去4S店用電腦清除了，希望我的回答會對您有所幫助！

冬季究竟該怎樣熱車，到底需不需要熱車，相信很多人都說不清楚。不少人認為點火發動后，應當在原地怠速一段時間再行走，也有人以為如今的轎車沒那么嬌慣而無需刻意熱車，著車立馬就走并無大礙。首先我們需要了解為什需要熱車，是因為車子經過長時間的停放后（比如隔夜），發動機內的機油都已流回到最下部的機油底殼內。上半部沒有機油而處于缺乏潤滑的干磨狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵的運轉將機油運送到最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。如果不預熱車輛，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。此外，發動機在未達正常工作溫度之前（大約為攝氏90~110度之間），無法有效地將汽油完全氣化。容易造成燃油無法快速霧化燃燒，而附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳，導致日后著車困難、怠速抖動、油耗增加等弊端。原地怠速熱車也不可取，因為怠速等待3分鐘的油耗，相當于以60公里的時速行駛1公里。其次，原地怠速由于溫度不夠，三元催化器需要轉化的物質便會增多，三元催化器由此也會因加重負擔而受損。同樣，變速箱、傳動系統以及制動系統卻還是冷車狀態，立刻加速行駛不可取。所以，正確的做法是：啟動后只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速（等待的時間取決于轉速下降后相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。最好的方法是使用1或2擋，轉速保持在2000轉以內慢速行駛（在不影響其他車輛正常行駛的情況下），待水溫達到將近60℃以上（一般車水溫表的三分之一格以上）就可以正常行駛了。

要相信自己的選擇

雷諾，是法系車的設計，日系車的部件。我剛提不到一個月就蹭了一面，4S店壓根就沒去問過價格肯定貴。在外面做一面大概是300-350左右，260也能做就怕漆不好。

因人而異

你絕對不知道的科雷嘉不知道18年的新款是否減配了這個隱藏的高B格配置。熱車下車前彎腰順著右腿方向摸摸油門右側上方那兩根厚道的暖氣管，在寒冷的冬天給你燙傷手的溫度，夏天依舊。。。

發動機有“滋滋”的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發動機會迅速的損失動力。

怎么可能，我的20000多公里了每天都要出入地庫。陡坡又怕給油當然感覺力不從心嘛！哪個車上陡坡不是低檔慢爬的？

我親哥去年過年買的我推薦的科雷佳，配置高多了，樣子也不差，動力過的去，唯一缺點是ESP不能手動關閉，保有量少點，其他真的不錯。開著非常舒服

我異地提車，新車出4S大門，加個油，就轉上高速回家了。全程260公里，車速保持在90左右，轉速1500-2000，每個服務區停一下，熄火休息。全程跑了約三個半小時。現在5千多公里了，啥問題都沒有，順順的。