大眾空車底盤高度180mm，最低底盤高度120mm。Cc的底盤結構依然是之前的麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，與途觀L保持一致，整體調校側重于舒適性。避震成型時間長，韌性好，通過顛簸路面時彈跳干凈。還能在面對崎嶇路面時托住車身，保持良好的穩定性。 有效的側傾抑制：在高速過彎的情況下，懸架支撐也很到位，可以有效的抑制側傾。cc麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓工藝，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。 前懸架的軸承座采用鋁合金：與鑄鐵相比，具有更好的輕量化，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應性能。科迪亞克前懸架的結構和制造工藝與同尺寸同平臺的途觀L保持一致，兩個前懸架部件的通用率較高。

2019款新一代大眾CC的底盤采用前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸架的設計，高配車型還將搭載DCC動態底盤控制系統，進一步提升操控性能。這次一汽-大眾沒有公布新CC的底盤結構。參考海外版的前麥弗遜后多連桿沒有跑，而且應該有電磁可調懸架。

大眾底盤空底盤高度180mm，最低底盤高度120mm。更多信息如下：1 .懸掛方面：大眾cc的底盤結構依然是之前的麥弗遜式獨立和后多連桿獨立懸掛，與途觀L保持一致，整體調整側重于舒適性。懸架成型時間長，韌性好，通過顛簸路面時反彈干凈，面對起伏較大的路面也能托住車身，保持良好的穩定性。2.有效抑制側傾：在高速過彎的情況下，懸架支撐也很到位，可以有效抑制側傾。cc麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓工藝，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。3.前懸架的軸承座采用鋁合金：與鑄鐵相比，在輕量化方面有更好的表現，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應性能。科迪亞克前懸架的結構和制造工藝與同尺寸同平臺的途觀L保持一致，兩個前懸架部件通用率較高。

首先大眾CC的底盤較同品牌其他車型確實很低，但作為轎跑風格的B級汽車，大眾CC擁有排名靠前的最低通過率，這得益于大眾CC左右平衡的底盤設計方案，即便在搭載獨立后懸掛的基礎上，大眾CC仍有12cm的最小離地間歇，遠遠超越同級別其他車型。大眾cc底盤結構圖如下：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。懸掛類型分為獨立懸掛和非獨立懸掛，獨立懸掛有麥佛遜式、叉臂式、多連桿式、整體式等。獨立懸掛在操控性和舒適性上均好于非獨立懸掛。同樣是多連桿式獨立懸掛，連桿數量、形狀、擺臂材質（鋼制或鋁質、鑄件或沖壓件）、減震器類型、彈簧軟硬等也不同。 非獨立后懸的車被戲稱為“板車”，形象地說就是兩個輪子安裝在一根棍子（后梁）兩端。這樣一側車輪發生縱向位移勢必影響到另一側車輪。非獨立懸掛的優點是結構簡單、成本低、占用空間小，這一點對于小型車很重要，為了保證后排的乘坐空間和后備箱容積，常采用非獨立后懸（拖拽臂式或扭力梁式較為常見），包括最近上市的Fiat500這樣標榜運動的小車也沒有采用獨立后懸。