1紅旗H5阿特茲的底盤？紅旗，一個家喻戶曉的品牌，作為稽查專用車的品牌形象，在大家心中一直昂首挺胸。如今，為了更好地進入家用車銷售市場，紅旗發布了一款年輕化的健身紅旗H5。149.8-195.8萬的公允市場價格，紅旗H5成為了很多朋友的最愛。但是有盆友疑惑紅旗H5的底盤是不是阿特茲的？紅旗H5怎么樣？紅旗H5底盤是阿特茲的嗎？是的，紅旗H5的底盤和阿特茲的一樣。紅旗H5采用前麥弗遜式獨立懸架和后連桿獨立懸架，在結構和材質上與阿特茲基本相同。僅從調試來看，紅旗H5還是過去那種舒適靈活，與阿特茲那種粗糙的健身調試完全不同。紅旗H5搭載1.5T和1.8T渦輪增壓發動機，均由一汽自主研發。1.8T版本號驅動力一般，137KW高功率，250Nm最大扭矩。那種能源的主要性能只是和市面上流行的1.5T發動機非常相似。要知道現階段吉利Job 1.8T發動機的最大扭矩轉速已經達到了300Nm，所以能量的主要表現才是大眾1.8T發動機應該有的。總的來說，H5在發動機方面并不占優勢。傳動層面，紅旗H5全系標配一汽自主研發的7速濕式動力換擋，中車系統搭載愛信6AT變速器。總的來說，愛信6AT需要一個在平順性和換擋邏輯上優于標準車的7速雙離合。H5雙離合在低檔會感覺不穩，松開油門踏板會感覺有點拖地。2紅旗H5發動機是哪個國家的紅旗？是一個擁有60年歷史的獨立品牌。大多數人對它的印象還停留在“現任總統的閱兵車”、“外賓專列”、“高級官員專車”等招牌上。現在，標榜“面向所有年輕銷售市場”的紅旗H5來了。而不是過去的sturm und drang，給中級車的銷售市場帶來了149.8-195.8萬的市場價格。為了應對意想不到的變化，大量客戶更加謹慎。今天就來說說這款新車的“三大件”，給大家一些干貨知識。H5發動機來自哪個國家？紅旗H5系列搭載一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，高功率137KW，最大扭矩250Nm。這個驅動力只是和市面上流行的1.5T發動機差別很大。回顧目前中國行業市場銷售的優秀自主品牌吉利博瑞的1.8T驅動力的版本號，較大的功率略高于135 kW，最大扭矩300Nm，比紅旗H5多50Nm。這是現在流行的1.8T渦輪增壓發動機的主要能量表現。很多人說紅旗H5的發動機過時了，這不是廢話。與愛信第三代6速手自一體變速箱匹配的紅旗H5變速箱的傳動裝置也已經在傳祺GS4、北京長安CS75、劉犇X40等國產車上使用。這款變速箱的技術非常完美，穩定性和可靠性我們都不用擔心。紅旗H5汽車底盤紅旗H5是和馬自達阿特茲一樣的汽車底盤，前麥弗遜獨立懸架，后連桿獨立懸架。從調試來看，紅旗H5依舊舒適靈活，與阿特茲粗糙的健身調試完全不同。從三個部分的穩定性來看，紅旗H5發動機是自主研發的，變速箱是信得過的，汽車底盤來自馬自達，可以說是比較穩定的。唯一的缺點就是油耗高。從網上大多數購車者的數據信息來看，它的油耗基本在9-11L的中間，可以算是相對油耗。但作為一款接近1.6噸的中大型車，1.8升的發動機排量，省油太多并不實際。

紅旗h5底盤高度為130毫米到150毫米。紅旗h5的最小離地間隙是指除車輪之外，最低點與支撐平面之間的距離，用于表名該車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。若紅旗h5離地間隙越高，通過性就越好，不過如果紅旗h5離地間隙太高的話，高速行駛的穩定性也會下降。以紅旗h52023款1.5T DCT智聯旗悅版為例，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，長寬高分別為4988mm、1875mm、1470mm，軸距為2920mm。

1.汽車底盤由四部分組成：傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統。底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。 2.中國的道路建設速度很快。今天剛修好的路，明天又要被“拆”了。在修路面的時候，大多數情況下，會有比較多的大石頭或者坑洞。這個時候我們的車行駛在這樣的路面上，大石頭或者其他的路面顛簸都會和我們的車底盤來個親密接觸，也就是我們常說的。由于底拖的不確定性，很容易損壞位于底盤內的零件，如三元催化器外殼開裂、發動機油底殼開裂、變速箱外殼開裂或懸掛系統變形等。這些問題會對你的車造成致命的傷害。

1.紅旗h5前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架，采用承載式車身結構。H5搭載1.8升渦輪增壓發動機，發動機代號為ca4gc18td-01。這款發動機最大馬力186匹，最大扭矩250牛米。采用缸內直噴技術，配鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。 2.與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。紅旗h5是前輪驅動發動機，所以前輪驅動最常見的前懸掛類型是麥弗遜懸掛。麥弗遜懸架占用發動機艙空間少，舒適性好，成本低。水平發動機前驅車的前懸架需要發動機艙有很大的橫向空間，所以這款車的前懸架大部分采用麥弗遜懸架。前懸掛雙橫臂的車型大多是一些縱置發動機車型。H5后懸架采用多連桿懸架，它是由雙橫臂懸架發展而來的。多連桿式后懸架可以調節更多的數據，舒適性和地面性能更好，但多連桿式后懸架可能會占用部分后備箱空間。多連桿式后懸架一般在一些中大型車上配備，因為這些車的后備箱空間和后排空間都比較大，所以懸架占用的部分空間不會有很大的影響。

紅旗h5的話，這款車型它是屬于一個轎車設計了，所以說這款車輛的話，底盤的最小離地間隙基本上都是保持在11~12厘米左右。

紅旗h5的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，并且采用承載式車身結構。紅旗h5配備了一款1.8升渦輪增壓發動機，這款發動機代號為ca4gc18td-01。這款發動機的最大馬力為186匹，最大扭矩為250牛米，采用了缸內直噴技術，并且配備鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與發動機匹配的是一款6速手

紅旗h5的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，并且采用承載式車身結構。紅旗h5配備了一款1.8升渦輪增壓發動機，這款發動機代號為ca4gc18td-01。這款發動機的最大馬力為186匹，最大扭矩為250牛米，采用了缸內直噴技術，并且配備鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與發動機匹配的是一款6速手