A4L的動力部分大家已經很熟悉了。EA888的第三代2.0T發動機也是目前大眾乃至奧迪的主要驅動力。A4L上有兩種調節:高低功率。此外，A4L還將搭載1.4T發動機，進一步降低門檻。但是試駕的1.4T版本還沒拿到。這次測試的是2.0T大功率版本。這樣設置的好處是可以容納油門的突兀，處于既能優雅舒適的駕駛，又不想讓人覺得無力和無趣的平衡點。有了足夠低的扭矩作為后盾，油門已經可以緊貼前方車流。任何時候，當你踩下油門，伴隨著轉速表指針上升的后推感很容易將車速推到120km/h。只是在延遲降檔響應方面，沒有太多值得皺眉的地方。或許奧迪認為這種悠閑的風格更適合新A4L。幸運的是，如果它切換到動態模式，降檔速度會得到一定程度的補償。但個人覺得還是用換擋撥片比較好，那種直接干脆就是雙離合應有的表現。

建議 1重點檢查進氣管道引起的共振。2檢查進氣管道是否為原車件。3檢查機艙內是否存在共振干涉的部位。如空濾殼。

ESP介入了吧……