CR-Z的外形設計極具特色，所以我們多用一些篇幅解析它的設計細節。車頭造型很有立體感，基本保留了CR-Z在概念草圖階段就強調的動感。“血盆大口”的格柵是本田家族中首見，沒跡象表明它會成為家族風格，由此可見廠方賦予了CR-Z特立獨行的“權力”。前大燈用上當下流行的LED日間行車燈；三角形尾燈和三角形的門把手，都展現了個性化車型應有的生動感。

CR-Z的內飾設計和外形一樣，都是很大膽、前衛、不沉悶的風格。首次見到這個儀表臺，你會被它充滿立體感的造型小小震撼一下。與德、美、韓的同類車型相比，CR-Z這套內飾的創意應該位居前列，證明了日本人不是不會設計內飾，只是在大眾化車型上實在不敢冒任何風險而已。用料質感方面，CR-Z的儀表臺多數材料為塑料，加上少量的仿金屬和鋼琴黑面料點綴。整個觀感并不廉價，但也沒到可以提及豪華二字的程度。

CR-Z的常規尾廂容積為216L，因為開口大，比一般兩廂車提拿東西更方便。后座靠背放倒后，可以得到一個更大的尾廂空間，401L的容積依然不算大，但深1.28米、寬1米的全平地臺還是可以放下不少大件東西，例如寵物或運動用品。尾廂遮蓋板沒有被忽略，這東西在中國非常有必要；常規備胎是小尺寸臨時備胎，為了節約空間無可厚非，考慮到CR-Z這樣的車應該很少出遠門，所以算不上一個硬傷。

車廂雖小，但儲物空間設計心思比較到位，前座中控臺下方有杯座，有方便就手的開放式儲物格，有帶翻蓋的隱藏式i-Pod存放匣子（帶USB接口）。手套箱內部空間非常大，實用性有驚喜；中控臺音響頂部也有一個隱藏式儲物格。門壁板富有設計感，儲物格不算大；中央手枕欠奉，僅給后座留了一個杯座。總的來說，CR-Z的車廂便利性作為日常用車還是不錯的。

CR-Z的前排空間還可以但是后排空間就有限啦，作為雙門運動款轎車來說，腿部空間會很局促。建議把后排座椅折疊放倒安放一些簡單的行李物品比較實用。另外由于與后窗連為一體的車頂傾斜得有點夸張，以至頭部空間更狹窄。本田CR-Z搭載本田1.5L發動機，配備本田IMA輔助混合動力系統。發動機的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動機最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動力通過一款6速手動變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時加速時間為9.7秒。總結：越來越多的人開始關注經濟型小車，而也有人擔憂混動車型的性能無法滿足自己平時的駕駛，CR-Z作為首款真正意義上的運動型混合動力車，應該算是本田對于一種全新油電混合動力技術的探索，也是一次積極的嘗試，而從目前海外的價格來估計，其售價應該在人民幣30萬左右。

據最新報道，本田將很快投產CR-Z Turbo渦輪增壓版。據國外媒體報道，由于消費者發現現行版CR-Z的性能表現并不像其外觀一樣有吸引力，該車的銷量目前呈下降趨勢。因此渦輪增壓版的推出目的就是為了提升銷量。現行版CR-Z搭載一臺1.5升混合動力引擎，最大功率91千瓦/124馬力，而渦輪增壓版將搭載一臺1.6升渦輪增壓引擎，最大功率119千瓦162馬力，甚至可能達到149千瓦/203馬力，性能表現當然會比現行版跟優異。本田CR-Z渦輪增壓版除了性能更突出外，操控性和駕駛樂趣預計也將同步獲得提升，從而使該車整體性能達到一個新的水平，滿足更多消費者訴求。據悉，本田CR-Z渦輪增壓版可能將在今年的東京車展發布，不過目前仍未得到官方確認。更多消息還請繼續關注愛卡汽車。編輯點評：動力提升是關鍵，本田CR-Z渦輪增壓版值得期待。

無論是什么樣的驅動形式，油動、電動、還是混合動力，都不能阻止追求速度和極致操控的狂熱車迷們，甚至是廠商。日前，本田英國公司正式發布了全新2012 CR-Z iCF Mugen（無限）車型，打造出了最熱血的混合動力掀背鋼炮。Mugen身份的CR-Z，混合動力是它的態度，瘋狂的性能才是它的目標，通過安裝機械增壓套件和ECU調教，其所搭載的1.5升發動機可以爆發出129千瓦（173馬力）的最大功率，0-100km/h加速僅用時6.1秒，極速達209km/h，是一款不折不扣的性能車。Mugen歐洲部門表示，CR-Z iCF Mugen的調教工作仍在進行中，所以最終的性能參數還沒有確定，新車將在明年春季登陸英國各經銷商店，售價約在24000英鎊左右（約人民幣24萬左右）。

殺氣騰騰的本田回來了。本田在全球賽場上的表現不可謂不出色，然而由于金融風暴，其賽車規模一度急劇縮小。近日，本田宣布將以Mugen CR-Z GT賽車參戰日本本土的Super GT系列賽，希望重新在賽車領域殺出一片天地。Mugen CR-Z GT賽車是一款進攻性十足的賽車，裝備有2.8L雙渦輪增壓V6引擎，還特別改裝了適合賽場的混合動力系統和賽車必備的防滾架。當然，外觀套件也無疑針對比賽進行了相當大的改進，加裝了巨大的尾翼和一系列翼片。相比之下，其原型車CR-Z則“寒酸”許多，僅裝備一臺91kW的混合動力發動機。據悉，這款勁爆改裝的全新GT賽車將首次亮相7月28日的Super GT系列賽第四輪比賽，讓我們拭目以待它的出色表現。

在本屆巴黎車展上，本田發布了2013款CR-Z，新車不僅僅在細節上進行了改動，同時還新增“S+”運動駕駛模式。新款CR-Z采用LED日間行車燈，看上去更加動感，霧燈調整為圓形，而進氣格柵更換為更具動感的蜂窩狀，運動輪轂采用黑色底色，這種結構造型看上去十分輕便。另外，車廂內配備了一個“S+”按鍵，這表明該車提供了一個新的駕駛模式，而現行版只有“Econ”（經濟），“Normal”（正常）和“Sport”（運動）模式三種選擇。編輯點評：7月份剛剛在國內上市的CR-Z，噱頭大于實際銷量貢獻，而就目前2013款的亮相，依然是看重噱頭。

目前本田CR-Z只有Hybrid混合動力車型，搭載一款122馬力汽油發動機與一款電動機。而近日海外有消息稱，本田將為這款緊湊型轎跑車提供一款全新1.6T渦輪增壓四缸發動機。本田1.6T渦輪增壓發動機目前正在研發當中，將會出現兩個版本，包括一款160hp低功率版以及一款高功率版，其中高功率版將達到思域Type R現有2.0L VTEC發動機的水平，最大輸出功率達到200hp左右，明年底推出的CR-Z Type R可能會首先匹配這款發動機。本田新發動機采用渦輪增壓技術，并具有VTEC-i可變凸輪軸正時系統，作為本田小排量計劃的一部分，這款發動機還將提供給其他車型，例如包括飛度、思域以及雅閣等。

日前，本田在印度尼西亞的國際車展上正式發布了新款CR-Z車型，新車在外觀方面小有改動，繼印尼車展之后，這款車還將在巴黎車展上進行發布。外觀方面，新款CR-Z在前車臉部分進行了小改，重點對進氣格柵、霧燈造型進行了改動。此外新車配備了17英寸全新樣式的鋁合金輪圈，較之現款車型輪圈尺寸有所加大。動力方面，本田新款CR-Z搭載的是與現款車型相同的混合動力系統，發動機的排量為1.5升，最大功率113馬力，電動機的最大功率為13.6馬力。此外，該車還加入了運動駕駛模式。編者語：本田新款的CR-Z作為一款改款車型，整體變化微乎其微，新的運動駕駛模式將會給這款車帶來怎樣的變化，我們希望在日后揭曉答案。

操控方面，甫一坐進CR-Z會覺得它坐姿低矮，挺有運動氛圍。但開上兩分鐘，你就會發現它的側窗線其實也比較低，前方視野并不比一般的轎車狹矮，后窗分離式玻璃的視野也清晰，所以很快就會放下所有心理壓力。CR-Z的電動助力轉向手感中等偏輕，日常駕駛有親和力，不過論路感回饋和精準程度還達不到運動型車應有的水準。剎車系統的表現則非常討好，日常駕駛踏板反應快、制動堅實有力，在賽道上重剎時也很有比例感，是一套得分甚高的原廠制動系統。在郊區、小區的彎道里，CR-Z的過彎姿態輕描淡寫，因為車小重心低，拐彎抹角時感覺不到什么慣性，動力和操控都來得輕松寫意。作為一部日常代步車，這車開起來確實讓人心情舒暢。

前排座椅的坐墊離地高度較低，甫一坐進去會有較強的跑車感，但隨著視野的熟悉，你會發現它的實際坐姿并不和轎車相差多少。四向可調方向盤的角度比較直立，所以坐姿靠后一點會舒服些。座椅為全真皮帶加熱功能，包裹性以跑車來說中規中矩。手動調節機構操作容易，不過拉取安全帶很不方便，本田應該仿效一些歐美車型，做一個固定安全帶的小扣環在座椅外側，反正CR-Z的后座很少有人進出。天窗的面積頗大，內遮光板都必須分成兩段以便收縮到后方車頂內。玻璃就沒法分兩段了，所以這天窗是不能打開的，只能透光。難得的是天窗并未削弱前座頭部空間，180cm的人入座都不會頂頭，畢竟這車是本田針對歐洲市場開發的。

日前，相關媒體報道稱，本田CR-Z將于今年下半年停產。為了紀念這款2010年推出的混合動力轎跑，本田計劃推出CR-zfinalabel。新車提供了多種車身顏色，包括藍、黃、白、黃/黑和藍/黑撞色。中網車型采用更加運動的風格，輪轂采用雙色設計，凸顯其運動風格。內飾方面，全黑配色和運動座椅使其更加年輕運動。中控和座椅靠背上設置的“最終標簽”凸顯了其與普通版不同的特點。CR-Z的混合動力系統由1.5升汽油發動機、電動機和鋰離子電池組成。系統最大輸出功率132馬力，峰值扭矩190牛米。與之匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。目前新車已在北美預訂，售價26，222美元。

日前，海外媒體報道稱，本田新一代CR-Z計劃于2017年上市，而現款第一代CR-Z已于2016年下半年停產。在正式停產之前，本田在海外市場正式推出了CR-zfinalabel特別版，也是這一代的最后一款車型。下面電動邦將向您介紹本田CR-Z混合動力車。本田CR-Z混動車型3360外觀本田CR-zfinalabel特別版提供：藍/黑或黃/黑雙色車身設計選擇。內飾方面，這款特別版車型在中控臺桿和座椅靠背上嵌入了FinalLabel標志，以彰顯其特殊身份。本田-Z混合動力車：的動力方面，這款特別版沒有變化。依然搭載1.5L發動機、電機、鋰離子電池組成的混動系統。傳動部分匹配6速手動或CVT無級變速器。這是本田CR-Z混合動力車引進的尾聲。更多關于本田新CR-Z發布會的信息，敬請關注后續報道。

是廣汽本田39.88萬經銷商報價35.89萬-39.88萬旗艦版指導價42.88萬經銷商報價38.59萬-43.88萬。這款車排量3.5，5速手自一體變速箱，內飾和雅閣基本一致。從外觀上可以看出這是一款典型的跨界車型，實際上是一款底盤凸起的雅閣。搭載3.5LV6發動機，給人強烈的駕駛感，帶給你的卻不是激情，而是無限的舒適。其實某種程度上來說是很適合家居風格的，但是首先你要接受它的造型和40多萬的價格。畢竟這個價位可以有很多選擇。