1、另外，新款冠道也在主動降專噪系統上面更進一步，通過追加了屬后排的噪音采集麥克風，優化運算邏輯等手段提加強了ANC系統的能力，讓車輛行駛更加安靜。2、本田冠道噪音測試結果如下：本田冠道噪音真的很大，本田冠道噪音一般，冠道聲音很大，低速有很大的低頻聲。回過頭來看，據說可能是ANC的BUG，我覺得有可能是發動機3000轉以上噪音太大。3、冠道在車噪這方面做得還是可以的，因為好像是用了很多方法和技術去規避掉了這個問題。而且還配置了雙層隔音玻璃，營造出同級別罕見的靜謐性。4、冠道在同級車型中算是不錯的，其降噪能力也不錯。5、冠道在隔音降噪方面做的很好，在全車雙層隔音玻璃的加持下，冠道的環境噪音隔絕相當到位。在城市穿梭時，很難聽見周圍環境的噪音。車輛高速行駛時同樣如此，風噪和環境噪音還是做到了優秀的水準。6、隔音效果極佳 由于本田冠道是家用車，汽車的隔音效果是測試冠道的基本操作。全新本田冠道配備19英寸切割造型靜音輪圈，前后車窗均配備雙層隔音降噪玻璃。配合ANC主動降噪技術，可以說在行駛過程中坐在皇冠路車內非常安靜。

本田冠道噪聲測試和隔音效果對比圖如下:有四種冕狀噪聲"來源”:發動機噪音、輪胎噪音、空空氣噪音和車身結構引起的噪音。1.發動機噪音。除了發動機機體發出的機械聲，還包括進氣系統的噪聲，即高速氣體通過空空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動的過程中會產生強烈的氣動噪聲。發動機噪聲主要從防火墻和駕駛室前地板傳入駕駛艙。2.輪胎噪音。一般輪胎噪聲主要由三部分組成:一是由輪胎胎面間隙的空空氣流動和輪胎周圍的空空氣擾動組成的空空氣噪聲；二是胎體和花紋部位的振動引起的輪胎振動噪聲；第三，路面不平造成的道路噪音。3.空氣體噪音。一種是風噪聲，即車身周圍氣流分離引起的壓力變化產生的噪聲；第二，漏風，或者說吸氣聲，是車身周圍的氣流與駕駛室和車身之間的縫隙相互作用產生的噪音。第三，其他噪聲，包括空腔體共振等。4.車身結構噪音。它主要受兩個因素的影響，一是車身結構的振動傳遞方式，二是車身上的金屬部件在內外作用下振動產生的噪聲。

本田冠道隔音改造方案如下:1.底盤隔音底盤隔音的前提是需要先拆下所有地毯和座椅，然后用吸塵器把車內的灰塵吸干凈。當然，為了一個好的施工環境，最好用抹布把車內部全部擦干凈。清洗后，第二步是按比例剪下隔音阻尼膠，按貼條法將阻尼膠貼在底盤上。鋪好減震膠后，我們需要用滾輪把減震膠壓好，然后把減震膠和底盤的金屬板融合在一起，再在上面鋪一層隔音棉。2、行李箱隔音后備箱隔音和底盤隔音的步驟差不多。第一步是"拆除！”。首先拆下行李箱襯墊和行李箱蓋。拆完之后，臺階還是要清理干凈，然后剪阻尼膠。不過需要注意的是，后備箱會彈出一個較大的螺絲孔。這個時候，我們需要離開這個位置。鋪好阻尼膠后，再鋪隔音棉。其實雅閣原車后備箱里有隔音棉。棉的材質雖然比不上新換的隔音棉，但是和某些車型比還是挺好的，因為有些車型后備箱只有鈑金和裝飾襯板，沒有隔音棉。3、吊頂隔音底盤隔音、后備箱隔音和頂棚隔音更能體現效果。當然，步驟其實和前兩者一樣，都是先拆卸再安裝。本田冠道隔音改裝3000元左右。

同意MPV我覺得家用就考慮奧德賽>夏朗>ESPACE奧德賽座椅舒適，空間靈活，外形秀美，動力底盤變速箱成熟穩定；缺點就是隔音差，減震和底盤的整體感差；一句話，奧德賽要不是側滑門和牛逼的空間設計，其實也就那么回事兒。但是奧德賽把MPV最主要的功課做好了，如果內飾再精致一些，底盤在扎實一些，隔音再好一些，估計就橫掃地球其他MPV了。（我覺得這些改進很容易，為啥本田不做呢？太特么奇怪了）夏朗不用說了，老牌的歐洲MPV，內飾精致，隔音好，底盤扎實，發動機和逐漸成熟的DSG也是非常不錯的；除了空間和座椅沒有日系來的靈活和舒適，第三排座椅沒有奧德賽那么好。其他都不錯；一句話，把座椅都換成奧德賽的座椅，把空間利用好一些，外觀內飾再美一些，可以橫掃地球上其他MPV了（大眾貌似不太重視MPV，你看奔馳停產MPV，寶馬就B200之類的對付一下，沒有真正的家用MPV產品）ESPACE，我只是看看網站的測評，總體感覺，地盤太扎實了，動力太給力了，內飾他特么好了，隔音太棒了，設計太美了；但是沒有側滑門，上下第三排不方便，而且第三排貌似很一般。一句話，整個側滑門，把第三排好好搞一下，把空間再精細化利用一下，可以橫掃地球上其他MPV了。我看以上三款車，沒有一個是完美的，都不愿意再多做那么一點點，我也是操碎了心了