370z這車確實(shí)不錯(cuò) 如要要買的話就這款吧 2010款 日產(chǎn)370Z coupe 無級(jí)變速 59.98萬 不打折 370Z采用了VQ37VHR動(dòng)力傳動(dòng)系——一款3.7升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出332馬力的動(dòng)力，且在高速路上可達(dá)26 mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。332馬力的動(dòng)力將通過一個(gè)7速的自動(dòng)變速箱或一個(gè)6速的手動(dòng)變速箱被傳輸?shù)?70Z的后輪上。更加引人關(guān)注的是，6速的370Z是第一款配備手動(dòng)變速箱且提供同步調(diào)低速檔轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)的汽車 方官測(cè)速0-100 只要4.8秒 這個(gè)成績(jī) 僅次于奧迪R8了他還要4.6秒 當(dāng)然R8在他同級(jí)跑車?yán)锼闶潜容^差的 性能根本就不比不上 比他便宜多的了 911跟GTR 但不得不說這車外表好看 在賽道上R8成績(jī)確實(shí)不咋樣！ 其實(shí)很多日系的車跑車都很不錯(cuò) 只不過牌子沒德系的響 論性能 370Z覺對(duì)是優(yōu)于TT跟Z4 同價(jià)位上算比較居高的 好比日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR 報(bào)價(jià)160萬 同價(jià)位的車沒一輛比得上他 就連 3 4百萬的 蓋拉多 法拉利F430這些都比不上！

在平臺(tái)上，370Z依舊采用了350Z的平臺(tái)設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，因此前引擎蓋長(zhǎng)度依舊非常長(zhǎng)，加上大傾斜度的掀背式風(fēng)格讓整車動(dòng)感十足，并且擁有十足的跑車味道相比350Z那種稍顯中庸的設(shè)計(jì)，370Z的設(shè)計(jì)顯然就要提高了一個(gè)檔次，獨(dú)特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應(yīng)的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實(shí)在的整個(gè)車尾是370Z最漂亮的地方。很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現(xiàn)，霸氣的前臉讓人意識(shí)到產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對(duì)于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會(huì)影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長(zhǎng)度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達(dá)到更好的高速穩(wěn)定性，日產(chǎn)進(jìn)一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達(dá)到了高端跑車的水準(zhǔn)，同時(shí)370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。 此外，為了達(dá)到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產(chǎn)的工程師讓本來就已經(jīng)很完美的350ZV型后懸掛繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，在橫向穩(wěn)定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個(gè)370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。懸掛設(shè)計(jì)上，370Z沿用了350Z的獨(dú)立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當(dāng)精準(zhǔn)，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產(chǎn)的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對(duì)應(yīng)普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅(qū)的傳動(dòng)形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強(qiáng)的操控感；扎實(shí)的底盤和強(qiáng)有力橫向剛性，讓你可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)極難的動(dòng)作；這比當(dāng)年350Z的操控簡(jiǎn)單多了，很難出現(xiàn)駕駛350Z時(shí)的那種過彎極限不高的問題。 三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進(jìn)行激烈的操控，而在中控臺(tái)部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評(píng)的三個(gè)輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機(jī)油溫度、電壓和時(shí)間，并沒有引入其他更多的功能。 在動(dòng)力方面，日產(chǎn)為370Z配置了全新的3.7升級(jí)VQ37VHR V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，英菲尼迪G37上都已經(jīng)正式出現(xiàn)，在配合VVEL可變氣門升程系統(tǒng)的幫助下，其最大功率高達(dá)337馬力，扭矩則達(dá)到了370牛米！ 并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以在寬泛的空間內(nèi)提供持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，使得駕駛者不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力方面的問題而掃興。在變速箱系統(tǒng)上，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對(duì)于高配車型，其可以選擇源自GT-R超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4KM/h。確實(shí)，除了在外形上和動(dòng)力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級(jí)的轎跑，因?yàn)闊o論在性能上、外觀上、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢(shì)，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。 很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì)，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對(duì)于350Z來說，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的Z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度。 不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370Z或許還得等待時(shí)日，一方面國(guó)內(nèi)對(duì)于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國(guó)內(nèi)時(shí)間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對(duì)應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)差不多，但是相比370Z這種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無法提供。因此，在合適的時(shí)間，日產(chǎn)或許還是會(huì)考慮引入370Z的，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟，從目前國(guó)外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格，相信這種車型依舊會(huì)受到那些對(duì)外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4保時(shí)捷Boxster、奧迪TT(圖庫(kù) 論壇)根本沒有提供370Z這樣高的動(dòng)力水準(zhǔn)。