如果您這些所有部件都已經搞過，都已經排除沒有任何問題的話，那就可能是空氣流量計的信號營銷了發動機的程序 發動機電腦板程序亂了，也會導致這樣 建議您最好是找個車互換一下發動機電腦板或者是互換一下空氣流量計，再看一下

根據你行駛的公里數需要清理節氣門，是因為節氣門太臟導致進氣量過小。兩萬公里清洗一次節氣門。

這種情況建議您檢查車輛節氣門是否存在故障或者積碳。也檢查變速箱液力變矩器是否有問題。因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯系，進行檢測與維修。

盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。 可能性： 1。怠速開關不閉合 2。怠速控制閥(ISC)故障 3。進氣管路漏氣 4。配氣相位錯誤 5。噴油器滴漏或堵塞 6。排氣系統堵塞 7。怠速工況EGR閥開啟 個人意見： 可能1 噴油器滴漏或堵塞 故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。 可能2 怠速控制閥(ISC)故障 故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。 診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。 故障排除：清洗或業換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。