【太平洋汽車網 文化頻道】 “MPV是什么，這不就是面包車？”這句話既體現了過去很多人對MPV的有限認知，也很大程度上反映了國內MPV市場的舊狀。

　　今年的上海車展，別克展出了內飾空前豪華的GL8 Avenir四座概念車，而豐田帶來了埃爾法/威爾法雙擎，雷克薩斯則秀出了旗下首款MPV車型——LM300h超豪華混動MPV。另外一件事，五一假期前奧德賽銳·混動正式上市，售價公布時，發布會現場齊刷刷哇了一聲。大家都表示這車價格很驚喜，混動版竟然沒有比燃油版貴太多，很厚道。

　　突然之間，你會很自然地想到，國內的MPV市場已經開始整體向上了嗎？自主品牌不斷正向開發出全新的MPV產品，越來越多的高端MPV開始涌現，連混動技術也已經開始在MPV車型上鋪展開了。

　　過去的二十年，國內的MPV市場發生了什么，如今已經告別了那個被微面統治的時代了嗎？

　　正好是20年前，1999年，第一代別克GL8正式國產，隨即稱霸20年。彼時，改革開放為祖國帶來了翻天覆地的變化，但市場經濟才剛起步，老百姓們沉浸在新世紀到來的喜悅中，日子比以前好過多了，但普遍還不是很富裕。汽車對于很多家庭而言還很遙遠，MPV這個概念，沒有人懂。

國產面包車

　　也大概在二十多年前，國內的現代汽車工業剛起步，中國汽車打開了技術引進的帷幕，一些廉價實用的日系面包車開始被國產和仿制出來，成為當時最親民的一類乘用車開始滲透到每個人的生活當中。

那時候蒼老師還沒出道，五菱還叫柳州五菱

　　面包車的受寵程度和市場占有率在20年前的中國，和現在的SUV有得一拼，“面包車”這個詞眼本身也很形象很上腦。慢慢地，這種方方正正、能坐好多人的車通通被認為是——面包車。

藍莓味甜方包

　　面包車和MPV的確有著很多表面上的共同之處，寬敞的車內空間、7個座位、往后拉的側滑門，這也就是為什么如今很多人看到7座MPV依然會稱之為“面包車”的原因。實際上從MPV的含義來講，Multi-Purpose vehicles（多用途汽車），面包車也能認祖歸宗算是MPV。

世界首款MPV——捷龍（1983年）

　　但關鍵在于，克萊斯勒在發明MPV這個概念時，為其注入了“高貴的”轎車血統。兩廂造型、發動機前置、轎車底盤、優良的操控和舒適的乘坐感受，讓它和單廂車身、把發動機坐在前排乘客屁股下、貨車底盤、鋼板彈簧后懸、后驅的面包車有了高低貴賤之分。

　　MPV對此表示：我沒有貨車這樣的土親戚，再說我是面包車，分分鐘和你急。

雪佛蘭Lumina APV / 初代別克GL8

　　實際上，20年前祖國大陸上已經有了相當數量純正的MPV車型引進。20世紀80年代改革開放初期，國內開始吸引外商投資，為了方便合資企業用車，外企根據規模會有一些免稅的進口車指標，一些進口MPV就是在這個時期開始流入國內。而在1993年，中國進口了大批雪佛蘭Lumina APV（子彈頭），其中除了部分是政府為了平衡中美貿易逆差采購的之外，大部分都是合資企業用免稅指標進口的。

別克GL8祖先——雪佛蘭Lumina APV

　　1997年，生產這款雪佛蘭Lumina APV的U型平臺升級到了第二代GMT200架構，雪佛蘭基于新升級的平臺推出了一款全新的MPV——Venture。同年，上汽和通用正式成立合資公司——上海通用。此后于1999年上市的國內第一代別克GL8就是由這款雪佛蘭Venture換標而來的。

雪佛蘭Venture

初代別克GL8

豐田普瑞維亞

　　豐田第一代普瑞維亞（大霸王）也是當時MPV市場上一個奇特的存在，它的造型更加鞏固了大家對于MPV就是面包車的觀念。說真的，大霸王外形比面包車更像面包，因為它太過于圓潤了，整個造型自帶滑稽屬性。第二代開始就顯得比較正常了，但短促且急劇下溜的車頭和依舊圓潤的車身，并沒有讓人把它從面包車里區別出來，此處應有表情包[破涕為笑]。

第一代豐田普瑞維亞

　　第一代普瑞維亞從1990年誕生，隨后不久它就出現在了祖國大陸上，在當時它可是高端MPV的代表，那時候GL8還沒從娘胎里出來呢。直到2000年，第二代普瑞維亞開始進口到中國。20年前買得起這款豐田MPV的人，家境可非一般。

第二代豐田普瑞維亞

本田奧德賽

　　第一代奧德賽于1994年在日本誕生，與第五代雅閣共用平臺技術和動力系統，車內采用6座或7座的布局。相比同時代的其他MPV，奧德賽以更為轎車化的流線形外觀和操控感而受到熱寵。此外，采用傳統開門方式而非側滑門也是體現奧德賽作為轎車化MPV的一大特點。

第一代本田奧德賽

　　1999年推出第二代車型之后，于2002年在廣汽本田實現國產，此后便和別克GL8組成雙雄共同霸榜了國內中高端合資MPV市場近20年。奧德賽的誕生比GL8早了五年，可惜國產化卻比GL8晚了三年。若是奧德賽能從1994年那第一代車型就引入國產（廣汽本田1998年就成立了），現在GL8能不能當老大還真是難講呢……

第二代本田奧德賽

　　縱然MPV看起來像面包車，但隨著GL8、奧德賽等這些車型不斷被用于政府和商務接待，以及機場酒店的接駁等場合，大家也開始意識到這些7座車和普通的面包車壓根不是一回事，它們有著一個更洋氣的名字——MPV，也有人直接管叫“商務車”。

　　但凡和“商務”兩字扯上關系，什么都變得高端了，MPV在人們心目中的形象開始有了轉變。那么問題又來了，MPV剛摘掉面包車的帽子，又被打上了商務車的標簽。開著個GL8感覺自己像個專職司機，有7座需求的家庭用戶，轉頭就買了通過性更好的SUV。

　　讓國人慢慢接受MPV，還有一定程度是受港澳地區用車習慣的影響，尤其是珠三角區域。在香港，明星出門坐的可不就是埃爾法和Vellfire嘛，明星坐的面包車，那肯定不是普通的面包車，嗯…叫保姆車。于是乎，一些會享受的有錢人，在擁有了奔馳S級作為面子工程和嫌棄過法拉利傷腰腎的駕駛感受之后，就開始考慮買一輛保姆車了。結果有錢人太多，售價不菲的埃爾法不小心就火了，但豐田的供給量又有限，埃爾法“被迫”加價30萬，從此晉身百萬豪車行列。

加價30萬的百萬級“面包車”

　　二胎政策的放開，也刺激了7座車市場，有需求的人一部分人會選擇7座SUV，但越來越多的人比以往更愿意選擇空間更大、舒適性更好的6座/7座MPV。

　　如今人們對MPV已不再停留在“面包車”“商務車”的固有認知，這其中，精品化家用化車型的不斷推出，對于人們擺脫這種慣性認知有很大的功勞，從別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際等20萬內主打家用MPV的陸續面世便可見一斑。

MPV銷量結構正在變化

　　縱觀近幾年的國內MPV市場，自主品牌可以說相當爭氣了，在下面這份2016年MPV銷量排行榜中，五菱、寶駿、東風、北汽、長安都有多款車型排名靠前。

　　但仔細研究一下就會發現，這些榜上有名的車型中依然充斥著大量由微面升級而來的“偽MPV”，實際上它們更多地在三四線城市被用于拉貨，當然家庭出行也是兼顧的，多功能嘛。

　　而像大眾途安、本田奧德賽這樣以人為本的MPV數量并不多。而且，即便是同級銷冠的別克GL8，在“升級版微面大軍”面前，銷量也只能排到第九名，與榜首的五菱宏光和寶駿730更是完全不在一個數量級。

　　在剛過去2018年，國內車市全年銷量遭遇二十年來首次負增長，轎車和SUV銷量都有所下滑。而縮水得最厲害的還是MPV，累計銷量166.4萬輛，比2017年下降17.4%。很多人開始唱衰近兩年一直被抱以期待的MPV市場，但是，真的沒有希望了嗎？

　　從2018年的MPV銷量排行榜可以看出，盡管五菱宏光依然稱霸，且前五名中就有三個來自五菱旗下（這很6），但不論是五菱宏光還是寶駿730，銷量都相比2016年下降了很多，其他國產MPV也均出現大滑坡。同時，別克GL8和比亞迪宋MAX已經上升至前三名，諸如別克GL6、傳祺GM8等MPV產品開始陸續注入市場并收獲銷量。

　　這是一個很好的信號，低端（10萬元以下）MPV大幅收縮，神車五菱宏光/寶駿730跌幅明顯，以風行菱智、風光330、長安歐諾為代表的“面包”式MPV持續走低。同時10-20萬和20萬以上各細分市場呈現上揚狀態。這表明國內的MPV市場，并非某些人所斷言的那么無可救藥，縱然MPV整體銷量縮減，但這不過是車市遇冷促使MPV進入了加速優勝劣汰的一個階段。

逐漸呈現高中低分布的格局

　　二十年前，或者更近，十年前，你能買到的MPV，要么很貴很商務，要么很cheap很掉價。現在，高端MPV徹底走上了向奢華進發的“不歸路”，同時越來越多有顏有質、價格適中的精品MPV也開始涌現。

　　非要歸納一下目前國內MPV市場的格局，我認為可以大致這么分：

　　一、40萬元以上，以埃爾法/威爾法、奔馳V級為代表的高端豪華MPV。雷克薩斯即將推出的那個極盡奢華之能事的LM系列自然也在此列。

　　二、20-40萬元之間，以別克GL8 、本田奧德賽/艾力紳為代表的中高端MPV。傳祺GM8盡管價格實在，但也算得上是個體面的座駕，遂歸入此類。

　　三、10-20萬元之間，以別克GL6、傳祺GM6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等6座/7座車為主陣營的親民家用MPV。比起被吹過頭的旅行車，這個市場顯然更加大有可為。

　　四、10萬元以下，以五菱宏光、寶駿360、風光、幻速等為代表的低端入門級MPV。名副其實人貨畜多用Multi-Purpose Vehicles。

　　一杯彩虹雞尾酒正開始呈現出愈發明顯的五彩分層。

　　經過了前文這番跨度20年的憶苦思甜，按例需要展望一下未來。

　　總之呢，簡單總結下來，個人拙見是：隨著觀念的轉變、消費升級和國家鼓勵生育政策的開放，

1、未來更多廠商會發力MPV（不許跟我提馬自達），并細化旗下MPV車型產品陣列，貫徹多生孩子好打架原則；

2、車型在更新迭代時會有越來越多人性化的細節考慮，以滿足人類這種事兒逼的動物，這一點日本人已經做得很好了；

3、針對不同消費需求推出豐富的各種特別版本，比如高性能版、福祉版、豪華大床版、標準雙床版等（后面倆是我YY的）。

第五代本田奧德賽福祉版

　　往后，那些從微面半路出家變身MPV、從5萬元換殼升級到10萬元的車型，大部分會涼得一個比一個透，剩下的繼續統治鄉鎮市場，但實現不了農村包圍城市。而從轎車平臺上誕生的純正MPV，以及從中高端MPV衍生出來的入門化家用產品，即使不能像SUV一樣井噴，前方依然有林蔭大道。

　　洗牌已經悄然開始，未來的MPV戰爭，同質化邊緣化的產品會陸續戰敗退市，MPV市場也將不再是那個被微面統治的時代，精品化和真正具有核心競爭力的車型才能在競爭中長存。

（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）