金沙江、瀾滄江、怒江、獨龍江四條大江為中甸大雪山、云嶺、碧羅雪山和高黎貢山所區隔，要穿越這一區域，就必須翻越這一系列雪山。從我們昨晚落腳的貢山縣到獨龍江鄉去，要經高黎貢山國家級自然保護區，走獨龍江公路了。

　　高黎貢山國家級自然保護區地處云南省西北部的保山市和瀘水縣境內，怒江的西岸。自2017年10月1日起至2019年9月30日已暫停對外開放，我們此行能進去自然保護區還是沾《中國國家地理》的光。

　　在高黎貢山自然保護區一帶，由于南北暖寒氣流交匯，以及河谷到山巔立體氣候作用的效應，使北方的動植物能沿高寒山脊向南滲透，南方的動植物也能沿暖濕河谷向北分布，所以這一帶一向被稱為我國南北動植物交匯的“十字路口”。

　　沿途的植被顯然比我們所走過的一路都要厚實豐富，層層疊疊將山體覆蓋，各種植物鋪天蓋地而來，可惜絕大多數我都不認識，更叫不上名字來。如果是植物學家來走，他定是以為到了天堂。

　　山巔上的大樹杜鵑還在開放，它屬于最高大的喬木樹種，是原始古老類型。褐色的樹皮，剝落得左一片右一片，絨毛還附著在上，顯得斑斑駁駁，飽經滄桑。花冠呈漏斗形，紅的粉的白的點點斑斕，很是奪目。

　　保護區密閉時間里，還是可以見到不少路政人員在工作。一片剛從山體上散落下來的石碓引起了我們的注意，劉老師告訴我們這是花崗巖，從進保護區行駛到我們停留的位置，十幾公里范圍內都是這種巖石。花崗巖細分為很多種，但基本造巖礦物就是石英、長石、云母三種。

山體上的花崗巖。

　　高黎貢山國際級自然保護區內的山路彎特別多，且高低落差大，同行的人都在問還有多久能開出去，已經暈車想吐。巨大的蕨類，參天的大樹，長長的藤蔓，滿樹的青苔，在這樣的綠色迷宮中，我們行進了約兩個小時。 

　　車窗玻璃并未搖下，但耳邊還是能聽到“轟轟啦啦”的流水聲，我們來到了獨龍江。獨龍江發源于西藏察隅縣伯舒拉嶺南部山峰然莫日附近，由北向南縱貫，位于橫斷山脈的峽谷深處，流入緬甸后被稱為伊洛瓦底江。它在我國境很內長的一段流域，就是云南省貢山縣獨龍江鄉，也是我們今天的目的地。

　　遠處的山坡上散布著不少圓柱狀的蜂箱，剛看到時我并不知道是蜂箱，詢問老師后才確認是，不知道我在香格里拉街頭見到的蜂蜜塊是否也產自這樣的蜂箱內。蜂箱所用材質應該為杉木，表面涂有桐油。上方的板做成平面，并蓋上了瓦片，以免日久雨水滲漏箱身，影響使用壽命。

　　獨龍江上游和下游兩岸都是險峻的大山。這一代山嵐疊嶂，溝壑縱橫，水深流急，形成了幾乎完全封閉的地理環境，四千多獨龍江人就生活在獨龍江的峽谷里。從古至今，進入過獨龍江河谷的人十分少有。

　　新中國成立時，獨龍江人還處在刀耕火種的原始社會初期，人口僅有1700多人。1965年，在貢山縣黨委、政府和駐軍的幫助下，筑路工人穿越原始森林，開辟了全長65公里的人馬驛道。從那時起，馬幫運輸在獨龍江至貢山縣城一線興起，并在此后的30多年里起著至關重要的作用。馬幫運進去大量糧食和其它物品，使獨龍江流域的獨龍族人能安穩的度過漫長的冬春季節。

　　每年冬春兩季（當年的11月底至次年的6月），深可沒人的大雪封住南魔王埡口（海拔3842米）一帶，人馬驛道也隨之被大雪淹沒封鎖，獨龍江除了以電報與外界聯系外，幾乎是與世隔絕的狀態。因而，每年夏秋季的馬幫運輸，對獨龍江流域的獨龍人來說，具有生死攸關的意義。

　　1999年，在國家大力支持下，貢山縣城到獨龍江鄉政府所在地的簡易公路貫通，汽車第一次開進了獨龍江鄉，結束了我國最后一個少數民族聚居區不通公路的歷史。但由于公路穿越海拔3000米的雪線， 每年有近半年時間會因大雪封山而中斷，獨龍江每年一半的時間幾乎仍然與世隔絕。

　　2010年，云南省政府啟動總投資逾10億元的“獨龍江鄉整鄉推進、獨龍族整族幫扶”項目。幫扶項目的關鍵在獨龍江公路改擴建，而公路改建的關鍵就是打通高黎貢山隧道，徹底改變獨龍江鄉大雪封山的歷史。

　　我們于中午時分來到了獨龍江鄉。車隊就?？吭讵汖埥行膶W校的樓舍旁，孩子們正值課間湊在窗邊向外張望，十幾輛一模一樣的汽車整齊排列在面前的景象應該不多見。中心學校的側對面，便是習近平總書記對獨龍江鄉群眾整體脫貧的祝賀信，他勉勵鄉親們“脫貧只是第一步，更好的日子還在后頭，時光的腳步從不停歇，奮斗的征程永遠向前。”

　　午飯時，大家一反常態的都沒有扣手機，原因是沒信號。店家說通信線路被松鼠咬斷了，工人們正在搶修。

　　此時的我并沒有因為沒有網絡可用而變得煩躁，整個午飯期間都是在腦補一個或一群松鼠齜著牙要線纜的情景，這家伙肯定不知道它咬的是什么，也不知道會造成什么后果，唯獨苦了負責搶修的工人們。