對于在工業文明的社會中成長的我們，對于我們來說車輛更相似這個年代的“馬匹”。無獨有偶，馬自達也一直在堅持“人馬一體”的駕駛理念。人對于車輛那種最純粹的駕駛的追求成為了他們研發馬自達車型的核心思路。這樣的思路連馬自達在造SUV的時候也沒有改變，類似CX-4，它是一個擁有不錯通過性以及實用性的SUV的同時，它也是一臺馬自達。

 魂動紅設計的CX-4在雪地里顯得非常突出。

　　這次試駕的馬自達CX-4大部分均為中期改款的2.5L頂配車型，只是換了冬季的輪胎，其他均為原廠狀態。除了要行走在濕滑的城市路之外，這次的秘境探訪CX-4也帶我們走過了諸如冰雪覆蓋的土路、草原甚至冰面等。

 馬自達CX-4在冰面上行走

　　雖然之前有機會接觸過CX-4，但是在冰面等如此低附著力的復雜地面上的駕駛還是頭一回。2.5L+6AT的動力組合給我的印象一直都是非常細膩的，在這種地面上它的細膩則變得更容易體驗。細膩的動力輸出在車輛起步時候掌控抓地力變得非常微妙，換了冬季胎的馬自達CX-4這種微妙在于并不像其他的車型你需要小心翼翼給油門起步來試探車輛輪胎附著狀態。

 換裝了雪地胎，其他均為原廠狀態

　　馬自達CX-4在你踩下油門的那一刻你就能感受到四輪的附著力狀態，以至于你可以判斷多給多少油門能夠更迅速地起步。這種四驅系統與的配合狀態顯然并不是服務于那種大開大合的重度越野場景，而是在于四個車輪的打滑預判斷，在GVC系統加持下，顯得更懂駕駛著的意圖。

 在暴雪的場景下，上百的蒙古馬群隨著牧民奔走

　　也正因為CX-4更懂駕駛者“人馬一體”的駕駛體驗，像這樣開著CX-4在漫天飛雪的場景中和數量上百的蒙古馬群一起在冬季草原疾馳的畫面居然顯得非常融洽。從蒙古馬群奔跑的細節當中我們不難發現蒙古馬的特點，它們四肢健碩、胸寬鬃長，在長途奔襲中擁有出色的耐久性。如果你要深入理解蒙古馬和牧民之間的紐帶，我覺得正如蒙古牧民對我們說的那樣，他們把蒙古馬當作了自己的家人，而非簡單牧畜。

 蒙古馬的四肢非常健壯，即便在暴雪中以及不平坦的地面依然能快速奔跑。

　　與很多品種的馬相比，蒙古馬沒有舒適的馬廄，更加不需要特意準備的飼料。千百年來，即便是游牧家的蒙古馬，它們一直在草原處于半野生的生存的狀態。它們陪牧民渡過了一個個酷熱難耐的的日子，更能陪他們走過如此大雪紛飛，甚至零下40度的寒冬。令我印象最深刻的莫過于在蒙古人對于馬匹的愛護——“大家拍到就可以了，還有幾匹肚子里懷著孩子”，其實蒙古馬群供我們拍攝的時間非常短暫，但是在場的所有人都顯得格外珍惜。

　　在聊聊狩獵文化之前，馬自達CX-4出乎意料地先帶我們先感受了孕育這片文化的山林，也挑了一條非常有意思的積雪山路供我們體驗。根河是蒙古語“gegengaole”的諧音，它的意思是清澈透明的河流，它位于大興安嶺北區的西坡，是我國緯度最高的城市之一。

 車窗外拍到的林木景色

　　得益于得天獨厚的地理環境，茂密的林木資源成為了這里的關鍵詞，像這樣大片大片的興安落葉松交織著冬日暖陽別有一番味道。但就在林間的深處，它們隱藏著一段歷史與過去還有那些生存在這里的人。

 興安落葉松林，它的材質較硬，耐磨耐腐，干燥緩慢，主要用于建筑、車輛及一般的器具制作。

　　正如前文所說，工業文明雖然給我們帶了經濟的極大發展和進步，但是不避免地也在給環境施加以壓力和破壞。我們來到一個頗有紀念意義的地方，自2015年4月1日起，內蒙古大興安嶺國有林區全面停止天然林商業性采伐，而當年砍伐的最后一棵樹也永遠停止在這里。

 自2015年4月1日起，內蒙古大興安嶺國有林區全面停止天然林商業性采伐，并留下了紀念碑。

　　當然，我并不想跟大家談太沉重的話題，畢竟對于大部分人來說回到過去，或者否定過去并沒有太大的意義。對于我們而言，我們盡可能地減少食物/消耗品的浪費，又或者積極參與垃圾分類，這便是我們力所能及之事了。

 當年停止砍伐的最后一顆大樹，也被永遠停留在這一刻。

　　但令我十分驚訝的是我們當時采用的伐木工具，雖然沒辦法仔細考究，從現場的情況判斷，大部分林業作業的機械還采用拖拉機驅動，在砍伐后需要一根根把木材拖拉出去。停伐的時間其實并不算久遠，這種“較低”效率的砍伐也終于走到了歷史的盡頭。

 當年采用的伐木機器

 在進行完砍伐后，會利用這種帶履帶的機器統一進行拖拽，但從現場看僅限拖動一根，工作效率較低。

 被統一砍伐的木頭依然留在原處，并沒有更多處理。

 木材早就了當年中國的發展，其中包括很多以前我們常用的家用設備。

 大片伐木后遺留的樹樁和身后的密林形成了鮮明的對比

　　那么，在這片森林的深處，還存在著什么呢？在大片的砍伐背后，其實還有一些你意料不到的事情，那便是這次的第二個主題，狩獵文化。