【太平洋汽車網 文化頻道】輪胎是汽車與地面接觸的介體，我們能平穩都走在路上離不開輪胎的正常工作。以往我們討論輪胎品牌、型號、花紋、抓地力等等。但阿威今天準備和大家聊聊胎壓監控，因為按照國家規定，從2020年1月1日起，也就是今天所有新車必須強制安裝“胎壓監控”配置。

　　TPMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。

　　直接式TPMS選用固定在每個車輪中的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行監控。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，并讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數字了解車輪是否發生異常。

　　直接式胎壓監控系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監控系統也能提供立即的警示。

　　間接式TPMS是與車輛的防抱死系統（ABS）一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差，達到監控胎壓的目的。

　　間接式胎壓監控裝置成本要比直接式低的多，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處于高低壓狀態，因此具有一定的局限性。另外如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。

       為滿足多輪壓力監控需要，常規的直接TPMS需要在系統中裝配兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器。胎壓傳感器要裝配在車輪上，兩個傳感器呈對角裝配。由于系統裝配了直接氣壓傳感器，混合TPMS可以打敗常規間接式TPMS的局限性，它們可以檢測到在同一個車軸或車輛同一側的兩個處于低壓狀況的輪胎，當全部4個輪胎都處于低壓狀況時，系統也可以檢測到缺點。

　　混合式TPMS需要在系統中裝配兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器，可以監控每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場。（文：太平洋汽車網 邱振威）