【太平洋汽車網 文化頻道】作為美式SUV最具代表性的車型之一，福特探險者終于迎來了它的第五次換代。在1990年探險者誕生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我們所謂的注重公路駕駛相比，更加偏向于越野性的表現。而發展到第五代2011款車型時，探險者已經從非承載式車身變成了承載式車身，同時在車身尺寸方面也得到了全面的進化，達到了全尺寸SUV的身材。雖然和更大的Expedition以及更小的銳界相比，三款車型在外貌上有些相似，但它們在平臺上確實不是共享的狀態，其實要說血統，第五代探險者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平臺的親兄弟。

　　不過雖然探險者見證了美國汽車文化在時間和環境變遷下的被迫改變，但一直到第五代探險者以前，它還是沒有擺脫“油老虎”和“美式粗獷”的標簽，而從第五代車型開始，它的精致之路才正式啟程。

　　 身邊經常有人說，個子大的叫SUV，個子小的是轎車，矮胖子是MPV，但其實SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，直譯過來就是運動型多用途汽車，相比硬派越野車型和傳統的轎車來說，它既有家用轎車的舒適性，又能夠積極適應各種戶外路況。不過雖然我們今天說的是福特探險者，但從發展歷程上來看，美國最先開辟這片藍海的車企既并非是福特，而是當時瀕臨破產的克萊斯勒。

　　SUV概念真正風靡的時間是在90年代初期。對，就是切諾基誕生的那個年代，不過當時大多數人還是愿意把它歸類為越野車。無論怎樣，其良好的市場反應已經足以證明這種在當時算不上主流的越野車大有可為。切諾基上市后一年賣出7.8萬輛的好成績，成為了克萊斯勒的救命稻草，也讓其他車企嗅到了商機。

沒有對比就沒有傷害 非常直觀的“越做越大”

　　但其實如果說到探險者，它在推出時的確是可以撐得起“越野車”的稱號的，因為前四代車型的確采用的是非承載式車身，不過面對目前的市場偏好和用途來說，轉型是必須的，也讓它成為了名副其實的SUV。

　　此前我的同事已經對第六代探險者進行了詳細的視頻解說，狂戳下方圖片了解詳情哦~~

　　第一代福特探險者的正式推出是在1990年3月，這代車型一共有兩個版本，分為三門和五門版，雖然五門版更加實用，但美國佬確實什么車都喜歡Coupe造型，有時候買車的主要目的便是把自己放在熱愛生活的那一個團體里。

　　不知不覺就扯遠了，咱們再說回來，其中三門版用以滿足喜好運動風格的消費者，而后者則能夠承擔消費者更多乘坐空間的需求。雖然兩款車型的車身尺寸并不一樣（兩門版車身長度為4419mm、四門版則為4673mm）。但在當時的美國汽車市場，它們還是非常受到寵愛的，因為相比同期其它車型，他們看上去非常靈活小巧，完全是不同的風格。

　　這款車最大的亮點便是采用了很多只在豪華汽車上才能夠見到的配置，其實說到豪華，美系車當然不會落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統等娛樂影音功能一應俱全，并且它的前排擁有無法比擬的開闊視野，五門版車型還提供了2294L的超大載物空間，就是這些亮點堆在一起，讓第一代探險者成為了大獲成功的一代車型。

　　作為一款能夠適應復雜路況的車型，首先要談的便是四驅結構，讓人驚喜的是，福特為第一代探險者配備了兩種四驅系統模式，“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺按鍵，就可以便捷地選擇驅動模式，在兩驅、高四、低四之間無縫切換。此外，對于駕控要求更高的車主，也可選擇通過控制桿手動控制驅動模式。

　　這代探險者推出后所獲得的市場反響超乎了福特的預期，也許時代的緣故成就了它，又或許是它開創了SUV市場的新時代，總之一經推出它的銷量便一發不可收拾，從1991年到1994年這三年間，年均銷量已經超過了29萬輛，遠遠超過了此前探險者的前任車型，并且一舉成為全美最暢銷的SUV車型。可以說它最大的意義是引領SUV從此前大眾所不常選擇的小眾車型一舉身成為美國最受歡迎的車型。

　　在美國市場SUV持續的追捧熱潮下，福特意識到對于產品的提升迫在眉睫，所以便以飛快的速度對探險者的外觀、內飾及懸架系統方面進行里程碑式的升級，終于在1995年，第二代探險者應運而生。并且得到了市場的一致好評，當年銷量紀錄為395227輛，毫無懸念地成為了當年的年度SUV銷量冠軍。

　　除了大刀闊斧地進行革新外，第二代探險者將其經典的元素傳承了下來，它同樣提供了三門版和五門版供消費者選擇，除此之外，福特還對它的車長進行了大幅調整。其中三門版車型的長度由4419mm增至4538mm，五門版則由4673mm增加到4826mm，總的來說，探險者這款車在不斷地創新中，它的個子也變得越來越大了。

　　在安全性上，這一代探險者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，也是那時的SUV中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時，它在碰撞管理系統中首次應用了潰縮吸能的形式，以車架和車身結構的關鍵部位增加了手風琴狀的褶皺設計達到吸收能量的作用，以更好地保護駕乘人員的安全。也正是由于這些升級，探險者被全球著名的《J.D.Power》媒體評為那時質量最佳的SUV。

　　時間到了1996年，探險者迎來了第二代車型的改款，此次升級在動力系統上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8發動機首次出現在探險者車型上。該款發動機最大功率達到了208PS、峰值扭矩為380N·m，極大幅度地提升了探險者的動力性能。而1997年，探險者又增加了一款Cologne 4.0L頂置雙凸輪軸V6發動機，此后，憑借過硬的機械素質和強大的排量，5.0L V8發動機及Cologne V6發動機隨之也成為當時SUV市場中最受歡迎的發動機。

　　隨著V8發動機的應用，1997年的探險者在四驅系統方面采用了全新的電子分動箱，可通過位于中控臺上的旋鈕進行控制，以實現自動模式下的全時四驅，這套系統在偵測到后輪附著力底下并開始打滑時，會自動將動力分配到前輪，從而讓四驅系統處于實時的工作狀態。而此前探險者采用的四驅系統僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅動模式，從這一點上來看，無疑又一次開拓了SUV的新紀元。

　　作為一直對北美市場虎視眈眈的雷克薩斯，在1996年和1998年分別推出了RX300和LX450，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，僅僅時隔一年，凱迪拉克Escalade（這名字真奇怪，說白了就是凱雷德）便上市了。雖然這些車型未必對探險者的地位構成直接威脅，但它們的推出或多或少地瓜分了探險者的市場份額。由此，探險者在后續的市場環境正在逐漸變得嚴峻起來。

　　2000年是福特灰色的一年，因為美國國家高速公路交通安全管理局不斷收到消費者的投訴，原因正是他們駕駛的探險者因使用費爾斯通輪胎不斷導致車禍。而根據消費者投訴的情況警署調查發現，因此導致的車禍死亡人數高達88人，受傷人數已超過250人。費爾斯通輪胎的質量問題引起各方高度關注，與費爾斯通密切相關的福特則成為最大的受害者。

　　 在巨大的壓力下，費爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責聲中，福特甚至不得不換上費爾斯通競爭對手的輪胎，為了節省輪胎，福特甚至關閉了三間生產探險者的工廠，而福特經銷商的電話也被消費者打爆了，陷入前所未有的狼狽之中。其實實際上福特在2000年初就計劃推出第三代探險者，只不過這次的危機讓福特不得不推遲換代的時間。