【太平洋汽車網 文化頻道】“大漠孤煙直，長河落日圓”，詩中所描繪的正是對西域的最好寫照，但無數的戈壁荒漠與山川溝壑所組成的無人之地也讓不少西域增添了一份神秘色彩。

　　而這一次小編我有幸參加了“全新奧迪Q7（詢底價|查參配）無畏體驗季”，并結伴“實力選手”新款奧迪Q7一同前往甘肅-青海，去探索不為人知的西部邊界，尋找歷史古老的遺跡，并感悟自然對人 / 車的極限挑戰。

現在我就來回答一下為什么要買早班機：

　　1、早班機的前序航班一般都是前一天晚上就飛到本場，因此第二天基本不會因為飛機未到而延誤；

　　2、就算碰上惡劣天氣機場限流，但早晨航班流量一般較少，因此排隊起飛的概率也大大減少，從而也進一步減少了延誤的概率；

　　3、疫情期間，早上的人流相對也較少。

　　而到這，第一天的行程也就結束了！明天開始我們也將正式踏上奧迪Q7無畏體驗季的行程。

　　不說了，我要去充電了！

沙漠行駛小知識：

　　大家也都知道胎壓越高，輪胎接地面越小，在沙漠里則越容易陷車及抓地力銳減；因此進沙漠前放氣的主要原因還是為了增加輪胎的接地面積，保證輪胎在沙面的抓地力和附著力，從而獲得更好的動力；

　　同時，沙漠中的中溫度比較高，放氣后胎壓降低，還能一定程度上減少爆胎發生的概率；

　　而目前常規的放氣標準是下降1.2bar；若是SUV車型，則需下降1.5bar左右。

　　不過這還只是沙漠的開始，接下來我們將駛入難度更高的沙漠。

體驗了一番過后。。。

　　在需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸特別是在極限條件下，前后比例更是可以達到70:30、15:85。

體驗了一圈我也來給大家總結一下沙漠駕駛技巧：

　　1、起步的時候，切忌大油門以及低速四驅模式，這種大扭矩的起步方式很容易造成輪胎陷進沙子了。一般第一次起步沒有成功就不要再次勉強繼續嘗試第二次了，強行起步輪胎則會越撓越深，等于在給自己挖坑這時候建議下車看看實際情況，并嘗試輕油門倒車+擺動方向盤，或者用鏟子稍微挖一下阻擋輪胎的沙子再繼續起步。

　　2、一旦發現輪胎開始打滑要立刻松油門，千萬不要試圖靠踩油門沖過去。猛踩油門不僅會讓輪胎空轉越陷越深，并且輪胎過度空轉還可能燒毀差速器。

　　3、行駛之中對油門的控制也非常重要，最好不要超過三擋，讓發動機保持較高的轉速是沙漠行駛的一個重要原則。因為檔位越高轉速就越低，相對應的扭矩就變小。

　　4、行駛過程中不要輕易停車，就算停車也不好踩剎車，讓車子自然停下來。因為如果踩剎車會在輪胎前推起一堆沙子，重新起步會很艱難。

　　5、在沙地沖坡時，千萬不要隨便將方向盤打死，這樣非常容易損失上坡的速度，以至于無法沖坡成功；同時也容易導致車輛滑沙失控。

想要這張圖片的朋友，也可以在下方留言@我，并留下郵箱

　　大家對于沙漠駕駛還有什么疑問，還可以在下方評論區中@我進行互動。

 　　同時，第一天的行程也就到此結束（其實第一天更多是進行試駕體驗）而明天我們將前往石油小鎮去感受當年柴達木盆地的開拓精神。

　　據說在古代，當金山口還曾做為絲綢之路青海道一個重要山口，在絲路北線被阻斷的時刻，做為輔道連接著內地與西域聯系。許多絲綢、瓷器等物資，在河西走廊重鎮敦煌通過當金山口翻越祁連山，穿過柴達木盆地北緣地帶，抵達柴達木盆地中的吐谷渾王國，隨之中轉至各地。

　　而一年中更是有三個季節這里都是冬天，多有暴雨暴雪天氣、自然環境極其惡劣，而這的工作人員見得最多的就是雪和芨芨草。

　　可能大多數網友對41km的長下坡沒什么概念，畢竟大家開的都是小型車。

　　但這樣的公路對于大型車來說簡直就是一個噩夢，在如此陡峭的路段行車，不僅僅對車輛的剎車和動力性能是一個考驗，同時駕駛員的技術也是重中之重。

　　根據當地人介紹，雖然很多司機明知道這條公路危險，但每年還是有不少人為了節省一點油錢，抱有僥幸心理，在這段大下坡上把車掛到空擋開始滑行，從而最終釀成大禍。孰不知，這段看似平坦的下坡落差極大，不知不覺中，車輛的行駛速度就會因慣性變得非常快，而在司機發現問題的時候，車速往往已經很難控制，采取緊急制動極易引起車輛爆胎、起火,甚至制動失靈，最終造成車輛側翻等事故。

　　看到這，各位看官是不是覺得游記才剛剛開始，不過不用著急，在下個星期更新的下一期中，我們將駕駛著新款奧迪Q7越過當金山，正式進入青海省，深入石油小鎮，尋味不曾被人發現的新中國發展歷史；走訪網紅打卡點“火星營地”，看奧迪與航天人的密不可分精神；并探索地球上最接近火星的神秘地區，敬請期待！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）