在本田之前，“雙車戰略”的先導者實際是來自德系的大眾。早在2012年，采用PQ46平臺打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎上進行本土化升級，長軸距帶來的空間Plus更接地氣，那一年的首次“雙車”合璧取得了開門紅，帕薩特以21.05萬輛的銷量成績收官，而邁騰也以17.36萬輛緊隨其后，雙雙穩坐合資中型車銷量榜單前列。

（帕薩特）

（邁騰）

　　在完成首秀“雙響”后，嘗到甜頭的大眾加速“雙車戰略”進程，陸續將這一戰略在各細分領域布局開來，因此也誕生了多對“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來、途鎧與探影、途岳與探歌、途觀L與探岳等車型，如今也是市場上的主流產品。

　　與此同時，日系品牌中也有另一位將“雙車戰略”玩得出神入化的選手——豐田。在中國市場，豐田同樣打造了多對組合以應對激烈的競爭。有卡羅拉與雷凌的最佳拍檔，以老帶新的凱美瑞與亞洲龍，C-HR與奕澤，RAV4榮放與威蘭達等。

　　面對復雜的汽車市場，想要突圍向上的方法有很多種，“雙車戰略”便是搶占市場的利刃。作為全球最大的汽車消費市場，車企對投放中國車型的數量也持開放的態度，單一的產品線如若沒能在市場中掀起“波瀾”，即使保有一定的熱度，也難以形成持續的規模。

　　因此，推行“雙車戰略”成為車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經在市場中擁有較強競爭力的車型作為范本，像豐田的卡羅拉、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎上進行本土化吸收轉化，從而衍生出新款車型。即便車型架構與核心三大件保持不變，但通過不同造型以及重置化配置加以區分，確保衍生車型與原生車型保持各自的特色。

　　卡羅拉與雷凌便是很好的例子。卡羅拉作為豐田的一款全球車型，在形象上保持著居家、舒適的家庭用車風格，而雷凌則在造型設計偏向于運動觀感，通過更為夸張的造型和不同版本設計的差異，形成自己的風格。在消費市場逐漸年輕化的當下，同樣擁有自己的用戶圈。

（上：卡羅拉  下：雷凌）

　　兩車呈現出的風格面向著不同的用戶，這樣的“雙車戰略”明顯對消費者有利，因而買單也成為順理成章的事兒。兩車在銷量表現也不相上下，在2020年1-11月份的銷量中，卡羅拉以31.10萬輛的銷量位居國內轎車銷量榜的第5位，而雷凌憑借20.09萬輛的成績位列榜單的第11位。月均2萬輛左右的銷量表現，也成為豐田最為成功的“雙車”組合之一。

　　另一對典型的“雙車”組合：本田CR-V與皓影，同樣各具特點，同屬“雙車戰略”的典范。眾所周知，本田CR-V進入國內市場較早，多年來車型的均衡產品力與穩定的口碑表現為其帶來銷量與關注量雙豐收。但在年輕化消費觀面前，CR-V所營造的感覺與年輕群體存在偏差，因而急需一款同品質、更具年輕范的車型填補其需求空缺。

　　皓影的出現，便是針對性的為年輕群體而來，時尚造型加上特殊的幻夜版本，以個性與科技作為車型亮點，成功吸引年輕消費者的目光。同時，皓影的混動版主打兩驅車型，而CR-V的混動版偏向于四驅車型。版本布局和差異化配置，能夠兼顧兩車在市場中定位，以此形成錯位競爭，以更全面的覆蓋緊湊型SUV市場。

　　除了更全面的覆蓋市場，提高銷量之外，“雙車戰略”的推行能夠最大化地降低車企成本，達到收益最優化。一款車型從產品研發到新車下線，經過的環節復雜且形成開發成本，而一次開發能夠實現多重效益，對于車企來說無疑是最好的結果。

　　而隨著產品規劃的不斷深入和平臺集約化的升級，同一平臺下兼容更多不同級別車型的場景也將變得普遍，生產模塊化與零部件共享，將有效降低單一車型的開發成本，“多車戰略”的概念在未來也將成為可能。

　　不過，基于目前國內市場的情況，同屬一個外資品牌的合資公司大多以兩家為主，因此，“雙車戰略”在某種層面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同時，將車型放在不同合資公司投產，也能保持良性的市場競爭。因其在產品層面與營銷策略上取向不同，考驗著不同的合資公司。