【太平洋汽車 文化頻道】汽車，對于一部份人來說是只是一種代步的工具，而對于另一部份人而言是獲取駕駛樂趣的途徑。很多人認為，快就是有樂趣，從曾經百萬豪車到如今普通電動汽車，百公里加速時間都能輕松跑進6s，但它們都很有駕駛樂趣嗎？不見得全是，只是帶來一陣子快感罷了。

　　而真正的樂趣，是車帶給你的全感官體驗，你能享受車的每一個動作和細節(jié)，從而去駕馭它。現(xiàn)在，很多品牌都熱衷于造加速迅猛的車型，很少會始終關注“駕駛”本身，斯巴魯就是當今世界上為數(shù)不多仍堅持以人為本、注重感受、尊重生命、熱愛生活的汽車品牌，旗下的斯巴魯BRZ（詢底價|查參配）更是成為了歷史上的經典車型，廣受消費者青睞。

　　相對親民的售價、足夠有樂趣的駕控，讓斯巴魯BRZ成為了人們心目中的“平民跑車”。而它不僅是一臺車，更像一個文化符號，是“JDM”玩車文化的延續(xù)與發(fā)揚。今天，咱們就來看看這款經典跑車。

　　1970年代日本經濟快速發(fā)展，收入高增疊加終身雇傭制的保障，當時有超過90%的民眾認為自己是中產階級，形成了“一億總中流”的社會格局。來到80和90年代，日本民眾的收入和資產快速增長，擁有大量的財富可以投入到汽車上面來，因此誕生了一大批經典的車型，而為人熟知的《頭文字D》就誕生于該背景下。

　　隨著泡沫經濟的破滅，日本汽車市場陷入了低谷，那些經典的車型逐漸消失于人們的視野。隨后的10幾年時間里，日本進入低欲望社會，人們對汽車的需求回歸到實用、便宜。而到2012年，互為姊妹車型的GT86和BRZ的出現(xiàn)，意味著日本“平民跑車”重新回歸，這款車集合了豐田與斯巴魯兩家車企的造車精華。

　　時間回到2005年，豐田計劃開發(fā)一款前置后驅的入門跑車，于是找來在水平對置發(fā)動機造詣很深斯巴魯合作。雖然當時斯巴魯更加關注四驅車型，但原型車試制成功后擁有十分出色的動態(tài)表現(xiàn)，最終也打動了斯巴魯，因此斯巴魯也更加積極地投入到新車的研發(fā)當中。

　　與其他靠渦輪器來壓榨動力的車型不同，斯巴魯BRZ劍走偏鋒地使用自然吸氣發(fā)動機，這副2.0L的引擎可以爆發(fā)出147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205N·m/6400-6600rpm。它注定是一副高轉引擎，在高轉速區(qū)間里可以提供不一樣的酣暢淋漓以及極其出色的動力響應，一個細微的腳步動作，車輛都能接收得到，那種隨踩隨有的反饋就好像車輛的ECU已經融入到你的大腦里，輕松達到人車合一的境界。

　　提到這副引擎，就不得不說這兩款車的命名，豐田86并不是A86的繼任者，而更像是致敬；由于這款水平對置發(fā)動機的缸徑與沖程恰好都是86mm，豐田86因此而得名。斯巴魯BRZ的命名則是三組詞的首字母縮寫：Boxer engine：水平對置發(fā)動機、Rear-wheel drive：后輪驅動、Zenith：巔峰，也表達了斯巴魯工程師對這款車型的自信。

　　2012年3月，斯巴魯BRZ在斯巴魯群馬工廠正式投產，同年的4月正式上市。一年后，斯巴魯BRZ也來到了中國市場，也讓國內的消費者品感受到了日系跑車的魅力。一時間，斯巴魯BRZ成為了眾多年輕人的奮斗目標。

　　由于時代與經濟等大環(huán)境因素的影響，曾經的日本經典車型都停留在了那個不可一世的年代，普通人的我們僅能從書籍報刊或者影視作品里回味。如今斯巴魯BRZ的出現(xiàn)，讓我們再有機會接觸純正的日本跑車；前面也提到，斯巴魯BRZ的到來更像是“JDM”玩車文化的一種延續(xù)與發(fā)揚。

　　有朋友戲稱：斯巴魯BRZ是“只造一半了的原廠車”，也意味著它擁有強大的改裝潛力，對于汽車后市場的發(fā)展有著很大的推動作用。因此，好不夸張地說不少車主在提到車的那天，從4S店出來就直奔改裝店；他們的改裝涉及外觀套件、輪轂、動力、剎車、排氣等等，不管是停在路邊還是進行展覽，斯巴魯BRZ都能成為人們拍照觀賞的焦點。

　　斯巴魯BRZ不僅能夠勝任買菜接娃，也可以下賽道競速。由于擁有出色的操控以及豐富的改裝套件，斯巴魯BRZ是國內賽場上的常客；靈活的車尾創(chuàng)造出不一樣的駕控樂趣，拿它來極限漂移也是不錯的選擇。

　　經過幾年的發(fā)展，斯巴魯BRZ在國內已經有了一定規(guī)模的車主用戶，而且車型也進行了一定的改款升級，甚至售價也有所下探。不過在2017年青后，受到單一車型油耗限定和CAFC法案的雙重制約，斯巴魯BRZ不得不離開中國市場。幸好，斯巴魯官方也始終在積極協(xié)調斯巴魯BRZ再次回歸的事宜，或許是旗下混合動力車型鋪開，斯巴魯BRZ受到的制約低于預期，或許是國內消費者的呼聲足夠大，最終斯巴魯BRZ重新出現(xiàn)在2019上海車展上。