【太平洋汽車網 文化頻道】科比退役了，我們的青春也就完結了；這三臺車退役了，我們對合格家用車的樸實定義也該翻篇了。我們曾經以擁有這樣一輛車為夢想（掛歷上的CLK GTR那叫幻想），我們曾經在車上趕作業，直至后座顯得擁擠，而那一年我已畢業。

　　一個時代的落幕，是另一個時代的序曲。樂觀點來看，花冠/凱越/馬6的停產也算得上好事一樁，它們帶走了備受詬病的4AT，帶走了俗氣老土的車殼，當然也帶走了父輩的車，還有關于我們青春的詩。

● 三臺停產的功勛車

　　2017年2月17日，隨著一汽豐田最后一臺花冠EX在天津西青工廠下線，一個屬于緊湊三廂轎車的中國汽車時代宣布落幕。我們知道新朗逸和新捷達依然坐擁4-5萬月銷量，但我們也清楚，這個時代的絕對主角只能是SUV，引得全球研發資源蜂擁而至的SUV。

　　90年代，家用車的啟蒙年代，桑塔納、捷達與富康，似乎能永垂不朽的“老三樣”。21世紀初，進階版的家用車革命，“新三樣”凱越、伊蘭特和愛麗舍，下探的定位與上升的性價比，中產以下的小康家庭也用上了轎車。

　　催交作業只能發生在夢中了，年齡漸長的80后逐漸成為新車購置的主力軍，而我們不再看得上曾經輝煌過的花冠、凱越和馬6，零配件大比例共享的新型生產模式也不再需要這些利潤率低下的中低端產品。僅僅計算國內組裝/生產的車系，2017年1月的中國車市有超過200款轎車、超過150款SUV、超過40款MPV可供選擇，上述三臺不再有列席的必要。

　　日新月異的需求讓我們不再期待這些老車從生產線走下來，等待它們的應該是二手車市、被拆解和自然氧化。它們之中沒有豪華品牌，車主中沒有名人豪紳，它們并不會在博物館中有一席圣壇。

　　但它們不會因此消失，狹小的丑陋的生銹的它們，依然承載著這代人的成長回憶。相信我，老兵不死，只是慢慢凋零。

● 豐田花冠 —— 中庸之道

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車。”拋開民族隔閡不說，這句廣告語應該是筆者讀到過的最直白又最傳神的一句。“古老的”Toyota Production System豐田生產系統與Just in Time實時管理系統如今仍是汽車界傳頌的經典，而在消費者這端，他們得到的是堅固耐用且價格公道的豐田產品。

　　在中國的廣袤土地上，AE86并不能代表Corolla家族的涵養，那只是少數人在通俗娛樂中獲得的短暫情感（快感）。第九代Corolla入華后誕生的“花冠”車系，為我們演示了“家用車”一詞最正確的打開方式——當然，那得是在10年前，這個“最”字才無可置疑。

溯源：

　　豐田有42個以字母C開頭的車系，Corolla是最為著名的一個。從1966年起，它就開始為普通家庭而不是達官貴人服務，繁衍至今已是第十一世代，下圖標示的便是現售Corolla的全球生產基地。

　　豐田并不熱衷于吸收外界的品牌和技術為己用，不過第九代Corolla的設計團隊主力卻是實實在在的白人。第九代Corolla放棄前作的設計風格，采用全新平臺和語言，包括第一次汲取當時歐洲車的主流風格，最終打造出一臺幾乎沒有脾性、似乎適用于任何人的車型。

起家：

　　若說Fit是本田造車理念的精髓，那么Corolla代表的就是豐田的靈魂，中庸與實用貫穿其生產、營銷與使用歷程。代號E120/E130的第九代Corolla，2000年率先在日本首發，2004年2月由天津一汽豐田國產下線，中文名為“花冠”。

　　與2003年上市的別克凱越相比，花冠也沒缺少鍍鉻、木紋這些中國消費者喜歡的元素，只是整體觀感過于平淡低調。與此前就已縱橫全國的大眾寶來相比，花冠動力孱弱、性格孱弱，也就性價比好那么點（寶來1.8T自動24萬凈車價，感受下）。花冠無法躋身“新三樣”的一個重要元素是，國籍。2005年國內大規模反日游行，稱得上網絡民族主義運動的一次壯舉，一定程度上影響了這款品質優秀、血統不優秀的作品在華的起家之路。

建功：

　　一時的民粹無法掩蓋花冠的優勢，其中庸之道很被消費者追崇。2005年9月，也即是花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發的新車，那便是跑遍中國都沒少見的比亞迪F3。雖然逆向研發的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優點：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對象都選對了。

　　筆者同事，家里擁有一臺2005年生產的花冠1.8L，次頂配，當時20萬才能落地，并不比加價瘋搶的“美系車”凱越便宜多少。12年/18萬公里下來，發動機輕微燒機油（老機子密封不成了），百公里8-10個油，內飾與后懸掛異響，怠速振動，CD機與空調控制按鍵老化失靈。大毛病？徹底沒有，最糟糕的一次也不過是換了老化的制動總成。這臺車見證了他初中畢業、高中畢業、本科畢業、工作多年、喜結良緣，兢兢業業地為這個家庭鋪墊了12年的溫馨與感動。

　　2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級，售價也進一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的十代直接停產為其讓路，九代（花冠EX）則與十一代（新卡羅拉）形成高低搭配。

謝幕：

　　2010-2013年是花冠的幸運年，月銷過萬往往不是問題。隨著年事已高，隨后的花冠EX，無論怎么改款，問句“尚能飯否”都很是必要。直至2016年，它只能賣出1.75萬臺。對于一臺國產化的豐田而言（再次強調，豐田），這個成績意味著該說再見了。

　　花冠的中國娘家一汽豐田天津西青工廠，于2002年竣工，自2004年2月23日開始生產花冠車型，近13年的時間里共計生產131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都該謝幕了。

后文：

　　隨著豐田新車平臺的不斷換代更替，未來旗下大部分車型將轉向全新TNGA架構進行生產。為此一汽豐田決定優化產能，關停西青工廠，并在天津投資590億日元建設第四工廠，導入全新的TNGA架構生產線。

　　據悉，新的一汽豐田第四工廠將于2018年6月竣工，投產的車型是基于TNGA架構而來的小型SUV車型C-HR。

　　與第五代Camry（佳美）一樣，花冠在中國留下了豐田品牌的傳奇印象，“開不爛的豐田，修不好的X眾”也因此而來。花冠長得如此無聊，屌絲得如此徹底，以致于沒有富賈豪紳會喜歡它，沒有性能車控會喜歡它，也沒有改裝廠家會喜歡它。從另一個層面來看卻是好的，沒有成品油企業喜歡它，沒有快修店喜歡它。估計只有比亞迪喜歡它了。