【太平洋汽車網 汽車文化】當今中國，工業體系逐漸完整，正行盛世，不免民族沙文主義抬頭，上綱上線的事情多了，冷靜思考的機會少了。此時提起“中國市場特供車”一詞，難免會引些公憤，但恰恰是這詞，描繪著一個在理性與感性兩種思路上都無法回避的現實。

　　就事論事，中國市場特供車既是一個必經階段，又是一個發展趨勢。這并非自相矛盾，因為矛盾就是這一切的緣由。在市場歧視與技術差距、全球規范與地域需求這兩對矛盾的促成下，我們與大多數發展中國家一樣，馬路上多了很多合資品牌本土市場特供車。另，本文非計算機程式自動生成，即使盡量做到不黑不吹（怎么可能），也難免會有非客觀范疇內的觀點（當然如此）。

　　對于中國特供車，筆者給出的類比型定義是 —— 光緒年間的酸枝電腦桌。

　　集成了品牌歷史講得特好、用料做工較為厚道、功能滿足現今需求共計3大優勢，副作用就是品牌與產品的關聯性并不足以讓消費者信服。

 “中國特供車”文化內涵示意圖。

　　說到這里，可能某些買了特供車的讀者，心理陰影面積已經有三房一廳大小了。莫急，君之特供，未必真是特供。且看筆者自行劃定的特供定義：

● 廣義特供車

　　“僅在中國市場販售的量產車型。”

　　此層解讀，范圍極廣，且看筆者一一羅列：

　　1、狹義特供車：合資品牌，完全基于中國市場開發，僅在中國市場販售，如大眾朗逸家族、福特福睿斯等；

　　2、適應性改型車：合資品牌，改動通常為加長（凱迪拉克ATS-L）、換標（別克君威）、改名（新一代標致4008）、改前后杠（豐田雷凌-美版Corolla）等；

　　3.、延壽車：合資品牌，同堂銷售（現代Elantra曾四代同堂銷售）、老捷達（國內開售時德國已停產）、新捷達（衍生自三廂Polo）等；

　　4、特別定制版：合資/進口，紀念版/限量版（一汽-大眾25周年紀念版）、特殊用途（標致508警車）、豪華/奢華品牌高端定制車（Huayra Dinastia“霸下”特別版）等。

　　PS：合資自主品牌并不計算入內，因品牌車標已非原廠。

 同堂僅是尋常事，供求關系而已，無須上綱上線。

 廣義特供車范圍過廣，本文不作細節討論。

● 狹義特供車

　　“完全基于中國市場開發，僅在中國市場販售的合資車型。”

　　1、典型特供車：本文敘述重點，后文展開；

　　2、成功外銷的特供車（特例）：本是自產自銷，后因海外有需求，小批量出口；滿足定義的前半段；以別克昂科威為代表；

　　3、外購品牌+自產自銷：從海外購入倒閉/式微的洋品牌，以自主技術迅速打造出中國本土自產自銷的洋品牌與產品線，以寶沃、斯威為代表；涉及各方利益，本文不展開敘述；重申：買賣自愿，外購品牌的行為無對錯可判。

　　PS：觀致品牌暫不計入任何一類；筆者功力有限，無能力解讀此品牌。

 典型特供車：完全基于中國市場開發、僅在中國銷售、品牌影響力超群、定價不菲、寬大舒適軸距特長、動力系統中國風。

 專為中國市場設計的合資車，能做到返銷品牌原產國的，還真不多……

● 服務本土 VS 市場歧視

　　舉個海外延壽車的典型例子：大眾T2，移動的汽車博物館。1967-1979年間在歐洲與美國量產，在汽車工業落伍的拉丁美洲，則一直生產到2013年12月。

　　從服務本土市場的積極角度來看，大眾T2用實用、耐用、好用的堅實品質促進了巴西、墨西哥、阿根廷與周邊國家的生產銷量與生活質量，大眾還在進行了適應當地燃料和用車習慣的技術改進，并額外為全球其他市場的T型車愛好者提供現產現售的珍貴歷史樣本。

　　從市場歧視的消極角度來看，大眾T2在巴西停產時，大眾T5在德國漢諾威已幾近換代。毫無疑問，T2與T5之間的差距，涵蓋底盤、動力、安全、舒適、空間等幾乎能想到的關于汽車科技的所有層面。想撇開這個“歧視”標簽，怕是不成。同理，合資車企在華，也是如此。

 巴西產的大眾T2 Kombi "Last Edition"終極版，2013年下線。

● 技術成熟 VS 技術落伍

　　采用已有的成熟平臺與動力技術，合資雙方協力設計與量產，這種特供車制作套路是最常見的。好處是售價相對海外引入國內的新款合資車而言更具吸引力，平臺與技術已在中國得到實踐與認同，養護成本較低。壞處是，平臺往往已經誕生十余年，配套的技術已經落伍，機械性能與油耗表現不如新款海外車型。

　　更有甚者，利用老汽油車平臺大肆制造技術落伍的所謂新能源車，搜刮國家與地方新能源補貼，坑騙納稅人血汗錢的。為避嫌，不一一點名。

　　當然，也有特別用心，甚至自創平臺的產品。比如新一代本田思鉑睿、新一代別克GL8等等。這些大量使用新技術的車系，在海外并未發售，卻也不會被看作“專坑中國消費者的落伍車”。

 這款真的是中國特供車（雖然賣得很爛），卻也沒土掉渣。

● 文化認同 VS 崇洋媚外

　　品牌文化層面的東西，要是攤開來細說，能碼兩頁不帶喘的，文章篇幅/讀者耐性有限，輕輕帶過。

　　從文化認同的樂觀角度來看，大眾是在華受益最廣的一家。德國車先進、美國車油老虎、法國車浪漫（這個最扯淡）、意大利車修個不停、日本車紙糊的、北歐車孤傲有品……這些放地圖炮的觀點，如今仍是大量中國消費者選車的價值觀潛意識。舉個反例：舊款進口標致4008足夠浪漫和溫馨了對吧？請看看車門銘牌，這玩意是在日本名古屋由三菱代工的。

　　從崇洋媚外的悲觀角度來看，“德原朗”（德國狼堡原裝進口朗逸）這個段子足以說明多數問題。為了不點名某些假洋品牌，筆者杜撰一個例子，廠家若自行代入角色，本編輯不負責安慰和抱抱：一家廣東東莞郊區的制衣廠，花50萬買了意大利都靈郊區某小鎮的一家倒閉裁縫鋪的品牌使用權，然后回去編寫自己的高大上品牌文化，并在出廠成本60塊的淘寶爆款衣服的標簽上打since1888字樣。可別說，銷量可猛了。

 很法蘭西，很歐陸范？這臺4008是日本人造的，傳說中的紙糊車。

● 合資售價 VS 自主標準

　　既然大量使用自主設計，既然定位比本品牌的海外引進車型更低，那么，大部分典型特供車理應采取與自主品牌平行的定價策略對吧？

　　現實并非完全如此。目前，“合資向下、自主向上”的定價態勢已經定局，在合資與自主的傳統陣地之間已有大量新品穿插，特供車被迫打起了價格戰與配置戰，當然這也是其與生俱來的天賦。

　　相對低價、相對高配、相對可靠的特供車是否值得買，此節從來是個是非地，筆者也并不打算靠邊站。需要特別標注的是：特供車的保值率并不算高（保有量極大/口碑特別的例外），碰撞測試只有中國區結果（沒有國際安全碰撞結果作參考）。

 要找一臺完全以合資標準定價的典型特供車，不難。