續2004年汽車市場的不景氣后，今年中國汽車市場因全球金融危機的蔓延而受到進一步的影響，導致整個汽車消費力大度萎縮。盡管如此，第六屆廣州國際車展也如火如荼的照常舉辦，且比往年的規模還增加了25%。業內人士討論最熱點的話題之一，則是此次車展對于汽車廠商來說是否是一根“救命草”？對于2008年年底沖量的關鍵階段來說，此次汽車盛宴是否能讓他們“吃飽喝好”？這都是需要在車展后方可總結出來的。但我們從車展前線看到的幾點卻是真正反出金融危機給整個車市帶來的一些影響。

　　噩夢的開始　明年會呈負增長？

　　自2002年以來，我國汽車市場的超高速增長已經長達6年之久，遠遠超過GDP的增長速度。今年，這種超高速增長開始剎車。據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1至9月，乘用車共銷售510.32萬輛，銷量同比增長11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分別回落5.71和12.48個百分點。今年以來，國內車市除1月、3月、6月增長外，2月、4月、5月、7月和8月均出現環比下降，8月甚至出現同比負增長。這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。在剛剛結束的9月份，國內汽車市場銷售雖然有20%的回升跡象，但主要是受到奧運會結束后市場放量的影響，屬于正常銷售狀態，并不能說明車市真正開始回暖。中國汽車工業協會和中國乘用車市場聯席會議的預測：市場在經歷了從今年4月以來的連續下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現負增長。

2008年廣州車展現場圖

　　7大汽車品牌缺席車展　原因何在？

　　缺席者之一是北汽制造，北汽集團在北京車展上展出的自主研發概念車型 在今年4月份的北京車展上，北汽制造展出的6款自主研發的車型成為了一大亮點。這6款概念車中有3款為“北京牌”轎車設計的概念車、2款新型SUV、1款混合動力汽車。當時的北汽負責人向媒體透露這6款車都將在未來的1-2年內實現量產，可見北汽制造的胃口之大。原因也許就在于這些備受關注的自主研發概念車還未實現從概念到量產的轉變，在新一屆車展上炒舊飯既浪費精力和財力，沒有實質進展的產品也難免會令人產生審美疲勞。

奧迪A4L

　　缺席者之二是克萊斯勒，克萊斯勒作為美國汽車三大巨頭之一，受華爾街金融風暴影響至深，此前傳出克萊斯勒現金危機加劇，面臨破產危險的消息，后來又傳與通用的合并被暫時擱淺。同時，克萊斯勒在中國市場的表現可謂不盡如人意，今年上半年在中國售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經歷了一次召回事件，可謂是雪上加霜。由此看來，在美國本土已經面臨著嚴重危機的克萊斯勒也無心再戀戰中國這塊它早已經失守的土地了，既失去了雄厚的資金實力，也沒有新車型投放生產，區區廣州車展對它來說便如雞肋一般，啃不了也食無味。

上海大眾斯柯達晶銳

　　缺席者之三是阿斯頓·馬丁，它作為世界頂級奢華跑車品牌，進入中國的時間僅僅2年，然而就在9月份遭遇到了中國的汽車消費稅上調政策，因此阿斯頓·馬丁的許多車型售價并未最終制定出來。阿斯頓·馬丁可能是考慮到了參展的“性價比”不高：剛剛正式進入中國市場，在廣州還未建立起銷售網絡，同時汽車的售價又還未最終確定，它來參展可以說是毫無準備，而這也意味著它可能收獲不大，所以，參不參展對它來說或許并不那么重要了。

　　另外四個缺席者則為力帆汽車，飛碟汽車以及眾泰，哈飛汽車等小型企業。力帆620剛上市不久，同時號稱中國版MINI的力帆320被宣布將在年底上市，照常理推斷本次廣州車展應該是力帆為新車造勢、擴大影響力、沖擊銷售的好時機，但是依舊缺席。飛碟汽車是座落與浙江省內的一個小型車企，自2005年至今只有一款車型即“飛碟UFO”在市面上銷售，產品線太過于單薄。眾泰汽車與前兩者的情況類似，同樣是品牌知名度低，產品線單薄的小型車企。其實還有一個深層次的原因在于這幾個品牌在廣東地區的知名度、消費者的認可程度都不高，參加廣州車展在它們看來可能都是費錢費力又不討好。哈飛汽車不參加廣州車展的原因或許與前文的6個汽車品牌不一樣，它的缺席并不帶有過多的悲情色彩，因為它正在面臨新的轉變和飛躍。