在今天開幕的2011年東京車展上，寶馬發(fā)布了其i子品牌的未來車型i8和i3概念車。

　　寶馬i8概念車可在不足5秒的時間內(nèi)從0提速至100公里/小時，并擁有低于3升/百公里的油耗。新款i8舍棄了Vision ED的三缸1.5升柴油發(fā)動機(jī)，而采用了一款相同排量的直噴式汽油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)還將應(yīng)用在于2012年上市的新一代MINI系列和2014年上市的新款前輪驅(qū)動版1系車型上。其最大動力輸出為220馬力(162千瓦)，峰值扭矩輸出為221磅-英尺(300 Nm)，這款新的汽油發(fā)動機(jī)結(jié)合最大動力輸出為129馬力(95千瓦)、峰值扭矩輸出為184磅-英尺(250 Nm)的電動機(jī)，總的動力輸出和扭矩輸出分別為349馬力(257千瓦)和405磅-英尺(550 Nm)。

　　如同Vision ED概念車，這款汽油發(fā)動機(jī)被安裝在汽車的后部，通過一款雙離合器變速箱來驅(qū)動后輪。電動機(jī)被安裝在前面，通過一款雙速變速箱來驅(qū)動前輪。以較低速度從靜止提速或者有足夠的電量時，這款i8能夠在前輪驅(qū)動模式下純依靠電力來行駛，能夠最遠(yuǎn)行駛20英里(32公里)。在以較高速行駛或電池電量耗盡時，汽油發(fā)動機(jī)便會啟動，從而在四輪驅(qū)動的模式下提供更高的性能。

　　寶馬i8之所以擁有令人印象深刻的直線性能，關(guān)鍵在于其相當(dāng)?shù)偷闹亓俊；�于一個主要由CFRP(碳纖維加固塑料)制成的車身結(jié)構(gòu)和車身面板，這款i8的重量聲稱僅為1480公斤，相當(dāng)于236馬力/噸的動力-重量比。結(jié)合極低的空氣動力學(xué)和機(jī)械阻力，其輕量級的構(gòu)造還為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了基礎(chǔ)。寶馬表示i8的組合燃油經(jīng)濟(jì)性可達(dá)104 mpg，這使其二氧化碳的平均排放量僅為66克/公里。

　　不同于i8概念車是一款PHEV(插電式混合動力電動車)，寶馬i3概念車是一款零排放的純電動車，擁有150公里的續(xù)航里程。這款i3概念車是專為城市使用研發(fā)的一款產(chǎn)品。其電動機(jī)高達(dá)125千瓦的功率輸出以及i3所配備的后輪驅(qū)動系統(tǒng)確保了寶馬典型的動態(tài)操控性。寶馬i3概念車開發(fā)了LifeDrive架構(gòu)，采用全碳纖維車體設(shè)計(jì)。得益于這一富有創(chuàng)新性的架構(gòu)，寶馬i3概念車的整車重量僅為1250公斤，車內(nèi)空間非常寬敞，同時實(shí)現(xiàn)了最高級別的碰撞安全保護(hù)。此外，憑借四座的設(shè)計(jì)和200升的行李箱容積，寶馬 i3完全可以滿足日常的使用需求。