三菱發動機的研發歷史可以追溯到上世紀 80 年代。

當時，三菱開發并生產了 4G6X 發動機，主要配備在 PAJERO V31 車型上，針對車身較重的越野車。

1997 年 8 月 12 日，中國第一家發動機合資公司三菱沈航正式成立，由中、日、馬三國出資組建，引進技術成熟的 4G6 系列發動機，并于 2000 年 3 月正式投產。

1998 年 9 月 4 日，三菱在中國成立了第二家發動機合資公司東安三菱，同樣由中、日、馬三方出資，引進了小排量的 4G1 系列發動機，國內第一臺 4G1 發動機于 2000 年 12 月正式下線。

其中，三菱經典發動機 4G63 于 1980 年首次推出，屬于三菱 Sirius 4G6 家族，是一臺 2.0L 汽油四缸自然吸氣發動機，基于 G63B 發動機全面更新而來。

在當時，紅頭的 4G63T 動力超強，超過了同時代的蘭博基尼和法拉利跑車，搭載它的三菱 EVO 也成為許多汽車愛好者的夢想之車。

在 90 年代末，國內汽車市場蓬勃發展，但國產汽車自研發動機問題多。此時，三菱向國產汽車出售發動機，雖經營狀況不佳，但此舉既賺了外快，又給日韓車企帶來壓力。

比亞迪、長城、東風、華晨、北汽等都用過三菱發動機，吉利、長安也或多或少用過三菱的技術。比如長城早期哈弗品牌的崛起，三菱發動機就有功勞。

如今，三菱發動機業務依然“存活”。像東安發動機，在剛剛過去的 6 月，銷量為 3.42 萬臺，同比增長了 126.68%，今年 1 - 6 月累計銷量達到 15.6 萬臺，同比增長高達 43.93%，東安的變速箱每月也有幾千臺的銷量。

總之，三菱發動機在國產汽車的發展歷程中起到了關鍵的“啟蒙”作用，幫助自主品牌渡過了缺乏核心技術的難關，為民族汽車工業的崛起提供了原動力。