小米汽車發布會可能會公布的技術參數有很多。

在智能駕駛方面，小米擁有端到端大模型全場景智能駕駛，11 月 16 日開始定向內測，12 月底開啟先鋒版推送，是國內首個泊車時用端到端技術的汽車品牌。其智能駕駛活躍率超 85%，總行駛里程超 8000 萬公里，NOA 里程占智駕里程的 82.4%。感知系統算力 508 個 TOPS，采用 NVIDIA 的兩顆 OrinX 芯片，車上配備 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達，一體化激光雷達裝在車頂，最遠探測 200 米，每秒生成 150 萬個點云，有 128 個線程和除霧算法等安全設計。

底盤技術上，有全主動懸架，每個輪端有功率高達 4.6kw 的動力源和雙閥 CDC，能做到“零顛簸、零側傾、零俯仰”，能直接從超高壓系統取電，系統舉升力 44400n，高度調節幅度 140mm，能實現懸架迎賓功能，調節速度比空氣彈簧快 100 倍，能過濾細碎顛簸。還有超級四電機系統，有 2 個全新自研電機和 2 個 V8s 電機，最大馬力 2054PS，能原地掉頭。另外，有 48V 線控制動和 48V 線控轉向。

車輛續航方面，小米最貴車型將推四個版本，最遠能跑 630 公里。比如小米 SU7 Ultra，整車整備質量 2360kg，動力蓄電池組總質量 638kg，動力蓄電池組總能量 93.7kWh，純電動續駛里程為 555/520/630/600km，這是 CLTC 標準下的續航里程。電機技術上，小米超級電機已量產上車 21000rpm，2025 年上車 27200rpm，實驗室預研實現 35000rpm。小米 SU7 的電機轉速超過特斯拉 Model S 和華為 S7，功能和扭矩也有優勢。

電池技術上，小米與寧德時代合作獨創的 CTB 一體化電池技術，電池功率密度達到 92.39KW/L，成熟體系車身可搭載 132KWh，CLTC 續航 1000+KM，理論最高車身可搭載 150KWh，CLTC 續航達 1200+KM。

在車身材料方面，小米使用泰坦合金，2000MPa 高強度熱成型鋼安全材料，以及達到 51000N m/deg 整車扭轉剛度。此外，小米還自研 9100t 一體化壓鑄機。