要增加汽油機的效率，可以從以下燃燒方式入手：

1. 進排氣系統優化：采用可變氣門正時、可變氣門升程技術，將執行機構從機械液壓結構變為伺服電機驅動結構，實現三循環切換（奧托、米勒、阿特金森），降低泵氣損失，實現內部 EGR 等，減少能量損耗。

2. 噴射系統優化：由歧管噴射改為高壓直噴，提高直噴壓力，從 15MPa 提升到 35MPa，配合多次噴射，從 2 回變為 4 回，實現分層燃燒，提高燃油利用率。

3. 燃燒模型優化：主流設計從 Piston guide 或者 Spark guide 變為 Air guide，通過高滾流比，提高燃燒速度，提高 Pmax。

4. 附件優化：比如外部 EGR，由高溫 EGR 改為低溫 EGR，傳統臘式節溫器改為先進的熱管理模塊。

5. 采用稀薄燃燒：包括進氣道噴射稀燃系統（PFI）、直接噴射稀燃系統（GDI）和均質混合氣壓燃系統（HCCI）。

- 進氣道噴射稀燃系統（PFI）可分為渦流分層和滾流分層。渦流分層依靠強渦流和適時噴油實現混合氣分層，噴油定時決定濃度梯度分布。滾流分層在進氣門升程加大時產生滾流，在壓縮行程后期遭破壞。

- 直接噴射系統（GDI）相比進氣道噴射汽油機，具有泵氣損失小、傳熱損失小、充氣效率高、抗爆性好及動態響應快等特點，燃油經濟性可提高約 25%，動力輸出增加近 10%。

- 均質混合氣壓燃系統（HCCI）是有別于傳統燃燒方式的第 4 種燃燒方式，優點眾多，能同時保持較高動力性和燃油經濟性，降低 NOx 和碳煙排放，還能簡化燃燒和噴油系統設計。

6. 超稀薄燃燒技術：通過增加壓縮比、提高點火提前角促成混合氣自燃現象產生，在活塞運行至上止點附近時噴入部分油霧使其自燃并傳播，大幅提升熱效率。還發展出預燃燒室技術，在狹小預燃燒室內形成多股高溫噴射流，噴向燃燒室做功。

7. 優化燃燒階段：在汽油機燃燒過程中，速燃期是做功主要階段，加快速燃期發生速度、使其更集中于上止點，能提高發動機動力性和經濟性。可通過調高點火提前角、提高壓縮比、優化氣流通道和氣缸形狀結構，以及為發動機加裝增壓裝置等方式實現。