增程式汽車與純電動(dòng)汽車的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。驅(qū)動(dòng)方式上，增程式采用混合動(dòng)力，電池供電同時(shí)內(nèi)燃機(jī)提供額外動(dòng)力，純電動(dòng)則僅靠電池供電；續(xù)航方面，增程式可利用內(nèi)燃機(jī)延長(zhǎng)行駛距離，純電動(dòng)受電池容量和充電時(shí)間限制；維護(hù)成本上，增程式因內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)較高，純電動(dòng)則較低。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組合方式、能量輸出方式等方面，二者也各有特點(diǎn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組合方式上，增程式汽車采用內(nèi)燃機(jī)與電池組的巧妙組合，發(fā)動(dòng)機(jī)在這里扮演著多面手的角色，它不僅要負(fù)責(zé)在關(guān)鍵時(shí)刻為車輛提供動(dòng)力，還要在電池電量不足時(shí)為電池充電，就像是一位隨時(shí)待命的后勤保障員，確保車輛的能源供應(yīng)不斷檔。而純電動(dòng)汽車則完全摒棄了內(nèi)燃機(jī)，將全部的動(dòng)力輸出任務(wù)都交給了電池，電池成為了車輛動(dòng)力的唯一“指揮官”，這種純粹的動(dòng)力來源方式，也讓純電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中更加靜謐、簡(jiǎn)潔。

能量輸出方式上，二者同樣存在明顯差異。純電動(dòng)汽車的能量輸出路徑十分直接，電池就像一個(gè)能量源泉，源源不斷地將電力輸送給車輛，為其提供前進(jìn)的動(dòng)力。增程式電動(dòng)車的能量輸出則更為復(fù)雜和靈活，由電池和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的協(xié)同系統(tǒng)共同提供動(dòng)力。在日常市區(qū)行駛時(shí)，由于路況相對(duì)平穩(wěn)，對(duì)動(dòng)力需求相對(duì)較小，車輛主要依靠電池來驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于“沉默”狀態(tài)，車輛運(yùn)行安靜且高效；而當(dāng)面臨長(zhǎng)途旅行或者爬坡等需要更大動(dòng)力支持的情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)及時(shí)“蘇醒”，啟動(dòng)并提供額外的功率，與電池一起為車輛的前行注入強(qiáng)大動(dòng)力，這種巧妙的能量調(diào)配方式，讓增程式汽車在不同工況下都能游刃有余。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理來看，增程式汽車是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新升級(jí)，增加了電動(dòng)機(jī)這一額外的動(dòng)力輸出單元，使得車輛具備了兩種動(dòng)力來源。同時(shí)，為了更好地協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的工作，還配備了儲(chǔ)能裝置，它就像一個(gè)“能量倉庫”，可以儲(chǔ)存多余的電能，在駕駛過程中，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)際的動(dòng)力需求自動(dòng)、智能地切換能源形式，以達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。純電動(dòng)汽車則是完全圍繞電池供電來構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單直接。但這也意味著純電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的依賴度較高，需要頻繁充電來維持續(xù)航。

在價(jià)格和重量方面，二者也各有不同。增程式汽車由于增加了電池組以及相應(yīng)的輔助設(shè)施，就像一個(gè)裝備精良的“戰(zhàn)士”，自然價(jià)格會(huì)相對(duì)較高，重量也會(huì)更大一些。而純電動(dòng)汽車則像是一位輕盈的“舞者”，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒有過多復(fù)雜的裝置，因此更加輕巧，價(jià)格也相對(duì)更為親民。

綜上所述，增程式汽車和純電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)方式、續(xù)航里程、維護(hù)成本、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組合方式、能量輸出方式、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及價(jià)格重量等多個(gè)維度都有著顯著的區(qū)別。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求、使用場(chǎng)景以及經(jīng)濟(jì)狀況等因素綜合考量，才能選出最適合自己的車型。