柴油機(jī)車與汽油機(jī)車在多個(gè)方面存在區(qū)別。燃料類型上，柴油機(jī)車用柴油，汽油機(jī)車用汽油，不同的化學(xué)成分和燃燒方式影響其應(yīng)用。性能方面，柴油機(jī)車低扭出色，汽油機(jī)車高速功率佳。排放特性有別，柴油機(jī)車碳?xì)渑欧诺偷谎趸己皖w粒物排放可能高。噪音上，柴油機(jī)車低速或怠速時(shí)更大。價(jià)格和維護(hù)成本上，柴油機(jī)車通常更便宜且維護(hù)成本低。這些差異讓二者適用于不同場景。

在點(diǎn)火方式上，二者有著本質(zhì)的不同。汽油機(jī)車依靠火花塞點(diǎn)燃壓縮后的混合氣，在合適的時(shí)機(jī)，火花塞產(chǎn)生的電火花瞬間將混合氣點(diǎn)燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)。而柴油機(jī)車則運(yùn)用壓燃式點(diǎn)火，依靠壓縮空氣使柴油混合氣達(dá)到燃油燃點(diǎn)后自燃。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，空氣溫度和壓力急劇升高，此時(shí)噴入的柴油迅速與高溫高壓空氣混合并自行燃燒，推動(dòng)活塞做功。這種獨(dú)特的點(diǎn)火方式，讓柴油機(jī)車在結(jié)構(gòu)上無需火花塞，卻對發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和零部件強(qiáng)度有更高要求 。

壓縮比也是區(qū)分二者的關(guān)鍵因素。汽油機(jī)車的壓縮比一般在8 - 11之間，這是基于其點(diǎn)燃式的工作特性所決定的。較低的壓縮比能夠保證火花塞點(diǎn)燃混合氣時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。柴油機(jī)車的壓縮比則高達(dá)15 - 18 ，強(qiáng)大的壓縮比使空氣在壓縮過程中獲得足夠高的溫度，從而實(shí)現(xiàn)柴油的自燃。高壓縮比帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部承受著更大的壓力。

從材質(zhì)方面來看，汽油機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用鋁合金制造，這種材質(zhì)重量輕，能有效降低整車重量，提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，鋁合金材質(zhì)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局更加合理。柴油機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)一般為鋼制，鋼材的高強(qiáng)度能夠承受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比和大扭矩帶來的巨大壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。不過，鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)相對較重，在一定程度上會(huì)影響車輛的整體性能和燃油效率。

功率特性上，汽油機(jī)車轉(zhuǎn)速高，在高轉(zhuǎn)速下能夠輸出較大的功率，這使得它在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出色，動(dòng)力源源不斷，因此在追求速度的跑車以及注重高速行駛穩(wěn)定性的轎車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。柴油機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對較慢，但扭矩大，起步和加速時(shí)能提供強(qiáng)大的力量，特別適合牽引貨物和承載重物，在重型機(jī)械、大貨車以及一些需要強(qiáng)大越野能力的越野車上發(fā)揮著重要作用。

油耗和壽命方面，柴油機(jī)車也有其獨(dú)特之處。柴油機(jī)采用的壓燃式技術(shù)能量轉(zhuǎn)換比更高，能量消耗大約僅為汽油機(jī)的45％－60％，通常同級別汽油車比柴油車廢油25 - 30%左右。而且柴油機(jī)車由于結(jié)構(gòu)相對簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低，其壽命比較長。

柴油機(jī)車與汽油機(jī)車在燃料類型、點(diǎn)火方式、壓縮比、材質(zhì)、功率特性、油耗以及壽命等多方面存在顯著差異。這些差異決定了它們各自的優(yōu)勢和適用場景，消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求、使用環(huán)境等因素綜合考慮，才能挑選到最適合自己的機(jī)車類型。