三菱不同車型的動力系統在發動機類型、變速器規格、驅動系統等方面存在差異。發動機上，不同型號車型搭載的發動機各不相同，像 2030 系列就有多種發動機配置。變速器方面，勁暢用愛信 8AT 變速箱，帕杰羅則是 5AT 變速箱。驅動系統上，廣汽三菱采用超選四驅 (SS4) 系統，進口三菱可能配備更先進的超選四驅二代 (SS4-II) 系統。這些差異滿足了不同消費者的需求 。

在發動機技術細節上，常見汽油發動機運用多氣門技術與可變氣門正時等，以此提升燃燒效率。部分車型低轉速扭矩輸出出色，在城市起步與低速行駛時游刃有余；渦輪增壓發動機則在中高轉速區間爆發出強勁動力。以2030系列為例，2030a配備6G72發動機；2030b和2030d采用6G72S4MPI發動機；2030c搭載3.0升V型6缸自然吸氣發動機，不同發動機帶來的動力特性各有千秋。

變速器規格也是動力系統差異的重要體現。勁暢采用愛信的8AT變速箱，相比帕杰羅的5AT變速箱，在動力傳遞和換擋平順性上更勝一籌，能讓駕駛者在操控過程中感受到更為細膩流暢的動力銜接。

驅動系統方面，三菱超選四驅系統堪稱經典。它巧妙融合分時四驅與全時四驅的精粹，連續十年助力達喀爾拉力賽奪冠。高速行駛時可切換至全時四驅，時速低于100km/h時能從4H擋位切換至2H（后輪驅動），提升燃油效率與日常駕駛便利性。不同車型在四驅系統的具體應用和調校上也有不同，像勁暢四驅車型還配備后橋差速鎖，進一步強化越野性能。

總之，三菱各車型動力系統在發動機、變速器、驅動系統等多方面存在差異。這些差異是三菱針對不同市場需求、使用場景進行精心設計的結果，無論是追求城市舒適駕駛，還是熱衷越野探險，消費者都能在三菱車型中找到契合自身需求的動力系統。