上汽新能源在多個(gè)方面展現(xiàn)出獨(dú)特之處。

首先在品質(zhì)把控上，上汽擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷投入科技創(chuàng)新，完善的供應(yīng)鏈體系能?chē)?yán)格把控從電池到動(dòng)力系統(tǒng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握使其產(chǎn)品和服務(wù)能做到“以用戶(hù)為中心”。比如在電池安全測(cè)試方面嚴(yán)格遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，智能駕駛技術(shù)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)不斷優(yōu)化迭代。

在產(chǎn)品方面，以上汽大眾 ID.6 X 為例，其人性化科技表現(xiàn)出色，像電子擋扭實(shí)用性高，有高效兩檔制動(dòng)回收，帶來(lái)媲美燃油車(chē)的駕駛感受，還有真實(shí)續(xù)航動(dòng)態(tài)反饋等設(shè)計(jì)。

營(yíng)銷(xiāo)策略上，上汽大眾新能源汽車(chē)更有底氣和底線(xiàn)，憑借低價(jià)、高福利贏得消費(fèi)者認(rèn)可，比如推出配置拉滿(mǎn)的全新入門(mén)級(jí)車(chē)型、贈(zèng)送 ID.豆及更多線(xiàn)上線(xiàn)下活動(dòng)等。

在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制方面，上汽通用表現(xiàn)突出。其泛亞技術(shù)中心能根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求全棧自研，如全新插電混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)采用 P1+P3 串并聯(lián)架構(gòu)，搭配 Ecotec 1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和獨(dú)“AI 智控算法”，保證車(chē)子在虧電工況性能無(wú)衰減。插電混動(dòng)別克 GL8 和雪佛蘭探界者 Plus 定價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力，且為 GL8 老用戶(hù)置換提供補(bǔ)貼政策。上汽通用還擁有純電奧特能平臺(tái)，首創(chuàng)無(wú)線(xiàn)連接的電池管理系統(tǒng)，提升電池安全性，匹配更高效的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能耗更低。

上汽榮威的 DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，它集成化、智能化程度高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。采用更高效的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、精簡(jiǎn)的雙電機(jī)單擋直驅(qū)、五合一 PICU 動(dòng)力域集成控制和超混專(zhuān)用高效長(zhǎng)續(xù)航電池。雙電機(jī)高效混動(dòng)專(zhuān)用變速箱能提高整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低噪音振動(dòng)。高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 43%，還有多項(xiàng)減損技術(shù)。五合一 PICU 動(dòng)力域集成控制器是行業(yè)首創(chuàng)，帶來(lái)流暢高效駕駛體驗(yàn)。榮威 D7 DMH 完成續(xù)航測(cè)試，實(shí)現(xiàn) 1962km 超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗 2.8L。未來(lái)三年，DMH 技術(shù)還將進(jìn)一步提升。

此外，上汽已完成從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的轉(zhuǎn)變，以自主品牌技術(shù)反哺合資品牌，并向海外市場(chǎng)出口。