要提高汽油機的燃燒效率，可以從以下方面著手。

首先是進排氣系統的優化，比如采用可變氣門正時和可變氣門升程技術，將執行機構從機械液壓結構變為伺服電機驅動結構，以降低泵氣損失，實現三循環切換，像奧托、米勒、阿特金森循環，還能實現內部EGR等。

其次是噴射系統的改進，把歧管噴射改成高壓直噴，提高直噴壓力，從15MPa提升到35MPa，配合多次噴射，從2回變為4回，實現分層燃燒，提高燃油利用率。

再者是燃燒模型的優化，主流設計從Piston guide 或者 Spark guide變為Air guide，通過高滾流比來提高燃燒速度和Pmax。

還有附件的優化，比如把傳統臘式節溫器改為先進的熱管理模塊，外部EGR由高溫EGR改為低溫EGR。

另外一些先進技術也能助力，像日產的可變壓縮比技術，SPCCI和HCCI發動機的稀薄燃燒技術，豐田第四代普銳斯混動發動機的廢氣能量回收技術，奔馳M256發動機的電動渦輪技術，比亞迪曉云1.5T發動機的電器化集成技術等。

采用先進的發動機技術很重要，比如缸內直噴技術能精準控制燃油噴射，可變氣門正時技術能優化進氣和排氣。

減輕車輛重量也有效，合理的駕駛習慣不可少，避免急加速、急剎車，保持勻速行駛。

定期保養車輛，及時更換空氣濾清器、火花塞等部件，確保發動機良好運行。

總之，提高汽油機燃燒效率是綜合性工程，需多方面優化改進。