車載導航的更新頻率對使用體驗影響很大。

過去，第三方車機導航采用離線地圖定時更新，使用麻煩且有成本。

高德地圖車機版出現后，更新頻率提高，還具備手機互聯功能，但在經常修路的城市，數據精準度仍不如手機。

目前很多汽車廠商的車機相對保守，更注重穩定運行，不少低配車預留了高配功能接口，如倒車影像、車載系統接口，原廠車載系統價格低、功能集成好、UI適配。

車機卡頓主要受運算量增大、緩存增加、軟件適配不足影響，部分車企可能為拉動新車銷量故意降低舊款車機性能。

車機導航不如手機導航精準，一是車機硬件老舊，二是手機軟件更新快。

大部分燃油車車機升級需去 4S 店付費，意義不大，新能源車開兩三年后不建議升級，以免卡頓。升級后卡頓可與 4S 店溝通降級，升級前要注意查看更新內容、是否在車企換車周期。

大眾新捷達 VS5 原車中控臺改裝安卓大屏導航系統，界面直觀易操作，導航服務便捷詳細，有語音導航功能，還具備豐富娛樂功能，使用范圍廣泛。

有些車的原裝導航多年未升級，很多新信息不顯示。

過去原車導航由原廠免費定期更新，兩到三年一次，效果不錯。后來手機導航出現，原車導航升級服務變得尷尬，4S 店服務常遭詬病。現在網上可購買原車導航升級服務。

博瑞 MHEV、PHEV 導航開機定位有時需 30 秒且不準，與搜星環境、車輛搜星環境等有關，出信號差的環境再用。

高速上導航對岔路口的播報規則不同，車機地圖更新審批復雜，周期長，更新頻率不如手機。