燒防凍液和車輛行駛里程沒有必然聯系。雖然部分車輛行駛一定里程后可能出現燒防凍液的情況，比如一些福特車型在幾萬公里后因缸墊設計缺陷等出現此問題，但也有車輛行駛多年、里程數很多卻未出現。燒防凍液更多是由暖風水閥、冷卻系統管路、氣缸墊等部件故障，或使用劣質防凍液等原因導致，而不是單純取決于行駛里程。

暖風水閥問題是導致防凍液消耗過快的常見因素之一。就像一輛行駛里程超14萬公里的寶馬五系轎車，就是因為暖風水閥滲漏冷卻液，使得防凍液消耗異常。冷卻系統各管路的管接件若是出現松動或密封不良，也會讓防凍液悄悄流失。氣缸墊損壞、氣缸蓋與氣缸體結合面問題以及氣缸蓋緊固螺栓松動等，同樣可能引發防凍液的異常消耗。水箱蓋密封墊老化泄漏，散熱器損壞等，也都可能成為燒防凍液的“幕后黑手”。

此外，冷卻系統設計不合理、冷卻液循環出現問題，或者發動機燃燒不完全等，都有可能導致防凍液消耗過快。汽車老化、長時間開車致使散熱器出現問題，以及使用劣質防凍液，也會讓防凍液無端減少。

發動機本身正常情況下不會燒防凍液，可要是發動機經常高溫、過熱，防凍液沸騰、汽化后從水箱蓋蒸汽閥流出，就會造成防凍液缺失。這種情況下，重點是要找到發動機高溫的原因并對癥處理。

綜上所述，燒防凍液并非由車輛行駛里程決定。多種部件故障、系統問題以及使用的防凍液質量等，都可能影響防凍液的消耗情況。當發現防凍液消耗異常時，應及時對車輛進行全面檢查，找出問題根源并解決，確保車輛冷卻系統正常運行 。